交代清楚必須要做的事情後，張誌輝和黃敏敏就開始分頭行動了。張誌輝需要做的事情就是，以最快的速度把專利申請遞交上去。
這點對於現在的中國來說，並不難。國際保護知識產權協會於去年，也就是一九八二年就在國內設立了分部，張誌輝隻要把資料交上去，很快就會有結果。國內的專利很好下來，畢竟張誌輝也是體製中人，還是專做這一行的，更何況是給劉東辦事，這效率非常快。
但國際上的專利就沒那麽好辦了，要按照傳統的巴黎公約途徑，那不知道要等到猴年馬月，黃花菜都會涼掉。所以，張誌輝用了PCT途徑，也就是自優先權日起12個月內直接向中國國家知識產權局提交一份用中文或英文撰寫的申請，一旦確定了國際申請日，則該申請在PCT的所有成員國自國際申請日起具有正規國家申請的效力。申請人自優先權日起30個月內向欲獲得專利的多個國家專利局提交申請的譯文，並繳納相應的費用。
這樣做的好處，就在於快捷。對於現在的劉東來說，繳納專利的外匯雖然也讓他比較頭痛，但相對於時間來說，就不那麽重要了。尤其是要在那些企業派代表前來談判之前，就要把這份專利拿到手，那時間可是相當的緊迫。
尤其是美帝，他們的專利申請隻有發明人才能能夠申請，這就讓劉東蛋碎了。但沒辦法，誰叫美帝最牛，劉東也隻好乖乖的接受，但是，在劉東的內心裏，暗暗下定決心，等到美洲區的專利授權，那一定要多加點條件。你們國家給我找麻煩，我就給你們找麻煩，看看最後到底是誰麻煩。
就這樣，在跑了一個多月後，專利的申請下來了，劉東也有底氣和那些外國人談判了。
而聞風而動的兩家公司，也派來了代表，洽談這關於技術授權的事情。一家是德國大眾，而另外一家卻是日本的豐田。
要說大眾，八十年代的國內人，誰不知道？就是二十年後，大眾的桑塔納也是路上常見的小車之一。對於國內的私家車發展和推廣，大眾是占了很大比例的份額。雖然到了二十一世紀後，日本車開始擠壓德國車的市場，但大眾在國內，依舊有著很好的銷售量和保有量，大眾的子公司奧迪汽車，依舊
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