在八十年代和九十年代之間，國內很大一部分國企的運作方式，都是由外資來合並，然後打包拆分，最後把優質資源瓜分，旁支末節則是丟給當地政府。
這樣的做法，在很大程度上，造成了國有優質資源的流失。但現如今的政府，並沒有看到這一點，或者說是看到了，也沒有在意，對於很多人來說，讓外資來整合國有資源這條路，是包治百病的良藥。劉東對於這樣的情況，看在眼裏，痛在心裏。但他並沒有解決這一問題的能力，所以也就隻有選擇性的忽視掉。
原本劉東以為，這樣的事情他既然管不了，那就不去摻合，畢竟這樣做到底是怎麽一回事兒，他自己心裏是明白的。但當他想要成立環亞船業的時候，才發現如果單靠環亞自己的力量來運作，想要出成績，還不知道會用掉多少年的時間。而船業想要快速的發展，就必須要抓緊時間，趕在全球經濟複蘇之前，把環亞船業運作成為一個有基礎的部門，才能跟得上時代的步伐。
在劉東的發展規劃當中，環亞船業，是一個比較重要的部門。環亞以後，起碼有三個部門會和環亞船業形成交叉合作，一個是環亞礦業，未來的環亞礦業從國外把原礦運回國內，需要用到的交通工具就有運輸船，而發動機生產工廠，也會有相關技術運用到船業領域。環亞船業，就起到這麽一個承上啟下的作用。
未來二十年，是國內航運快速發展的黃金二十年，如果現在不把一切準備工作做好，那環亞的預期目標，就會受到很大的影響。所以，到最後，劉東即便是不願意走兼並國企這條路，他也不得不走這條路。
並且，還必須按照現行規則來走這條路，不能讓環亞成為政府和其他外資眼中的另類。即便是到了環亞這樣的高度，有些規則，也依舊不能夠打破，即便是這個規則，對於環亞來說，相當的有利，但劉東依舊不是那麽高興。畢竟，這便宜占得，不是那麽有道理。
但無論如何，為了環亞能夠正常的發展，占便宜的事情，劉東也不得不去做。所以，才有了這麽一次閩省之行。做為國內最有海洋意識的閩省人，無論是在什麽時候，他們對於.
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