，他們這些船匠難道把銀子賠給人家不成？
所以沒有需求，就沒有創造的動力，船寮的掌櫃的沒事不會拿出銀子，折騰新的船型，工匠們自然而然也就不敢亂來，而且中國的海貿，一直以來都習慣於僅僅跑南洋，就可以了，走的航線也多是臨近岸邊的航線，起碼航道上要有一些島嶼作為標誌物才行。
基本上沒有人駕船遠渡重洋，跑到幾千上萬裏的遼闊海麵上，去開拓去尋找發現新的機會，所以中式船隻在明中期鄭和下西洋之後，技術進步就停滯了下來，失去了繼續發展的動力，加之大明封海的政策推行，造船技術徹底停滯不說，甚至出現了嚴重的倒退。
最起碼現在怎麽造幾千料的大寶船的手藝，已經徹底失傳了，這裏麵最關鍵的就是這麽長的龍骨，怎麽拚接起來，還要保證結構強度，使得大海船可以在狂風巨浪之中，保持結構堅固，而不會發生折斷和解體，這一點已經沒有人知道了。
而中國的造船工匠們，多是社會最底層的人，他們學藝靠的是口口相傳，手把手的教和學，大部分人目不識丁，自然也就不會留下什麽技術資料，或者文獻之類的東西，有限的一些文字性的東西，也是一些看似內行的讀書人留下的。
而這些讀書人是不齒於和這些船匠們為伍，泡在船寮之中真正的學習造船技術，所以他們留下的文字資料，多是一些所道聽途說一鱗半爪的東西，許多東西根本就是想當然或者是皮毛，甚至於幹脆就是似是而非的東西，後人根本無法從中借鑒什麽有用的東西。
另外中國人也沒有發展出係統的製圖手法，根本不知道比例圖紙是什麽，有些讀書人繪製一些船圖，但是比例失調，也沒有結構圖，根本無法承載更多的信息，以至於後世之人，想要根據一些文獻資料或者圖紙複製一些古船，也沒有可靠的資料。
這也是後世船模之中，大部分都是西式船隻，中式船隻卻極少，或者幹脆就是一些似是而非的東西。
中國的船匠們，全憑著祖上留下的手藝，在一步步的吃老本，相互之間又敝帚自珍，生怕自己的手藝被人學去了之後，砸了自己的飯碗，更使得很多很不錯的技術，漸漸的泯沒在了曆史長河之中。
而西方的造船師，卻是有相當社會地位的，他們在大航海時代開始之後，因為有需求，所以更樂意創新，不斷的修正以前船隻存在的問題，不斷的創新一些新的船型，摸索建造更適合在大海中航行的船型。
另外目前他們已經發展出了相對較為完善的製圖學，造船師也不再像以前那樣，親自去造船了，而是逐步的成為了造船的設計師，他們繪製出圖紙，製作出模型，經過試驗之後，交給船廠的工人按照圖紙進行建造。
這些都大大的推進了西方造船的發展，更加上歐洲諸國，都開始把目光投向了大海，想要從這之中分得一塊巨大的蛋糕，所以相互之間又有競爭，少不了在海上大打出手。
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