使用最廣泛的主力機型。
早在七十年代初，中國就開始自主研製舉世聞名的“運十”大型飛機，也就是業內人們通常所說的“大飛機”，僅比歐洲的空中客車起步晚兩年。
八十年代初，“運十”首飛成功並獲得了海內外航空界的一致讚譽，至今堪稱中國航空工業的經典之作。
但由於種種曆史原因，1986年，財政部否決了“運十”3000萬華幣的研製費用預算，研製計劃終止，“運十”項目最終黯然下馬。
後來，中國想通過組裝、合作生產麥道82和90，最後實現自己製造180座級幹線飛機的計劃，結果波音兼並麥道後就把MD-90給停產了，中國買的生產線隨之作廢。
正是因為有了研製‘運十’的基礎，才有了中國和麥道的飛機項目的合作，雖然中國研製的大飛機沒有形成產業，但研製大飛機的技術和製造基礎得以延續，這使得中國成為世界上有能力造大飛機、並有設計大飛機潛力的少數幾個國家之一。
大飛機計劃終止以後，不少航空界的業內人士對此感到惋惜，認為如果堅持下去的話，十幾年以後世界的天空中將不再是波音和空客的天下，中國的大飛機也將翱翔於藍天之上。
這也使得直到二十一世紀的前二十年，中國還在為國產大飛機而傷腦筋，不得不花費巨資購進波音和空客的客機。
“你知道為什麽‘運十’會停飛？”梁佑當年也參加了“運十”的設計，他聽到趙東升提及大飛機，沉吟了一下，神情嚴肅地問趙東升，這可不是一件開玩笑的事情。
“直觀來講，我覺得有三方麵的原因，資金、技術和市場。”趙東升聞言微微一笑，緩緩向梁佑伸出三根手指，然後說道，“其中，在這三方麵裏，最主要的恐怕就是資金了，你也說過，造飛機是一項燒錢的活兒，沒有三五七年不會出什麽成績，而國家現在正處於經濟困難時期，沒有多餘的資金來投入到這個看不見盡頭的無底洞裏。”
聽了趙東升的話後，梁佑陷入了沉默中，趙東升說的沒錯，技術上遇到瓶頸、資金短缺以及沒有市場是“運十”無法克服的困難。
相對於中國的大飛機，波音和空客的大飛機更加成熟，性能更加優越，獲得市場的青睞，這就使得“運十”的研究陷入了一個尷尬的境地。
在國家財政如此困難的情況下，當然是優先發展別的重要項目了，“運十”的終止也就顯得順理成章了。
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