第45章 水下作戰訓練2(1/2)

2、濕式幹式並舉

幹式環境下，蛙人在輸送艇內呼吸的是常壓空氣，且易於保持體溫與戰鬥力，蛙人隻有進出艙和遂行水下作戰時才會暴露在水中。因此，從上世紀80年代以來，多個國家開始發展幹式蛙人輸送艇。米國的ASDS是采用的是幹式設計，蛙人所處空間劃分為蛙人住艙和蛙人出入艙兩個艙段，蛙人在長距離輸送過程中處於幹式環境，隻有在遂行任務時蛙人才由出入艙轉換進入濕式環境，每次可出入2～3名蛙人。

3、不斷優化係統

更高的航速意味著機動性能更好，便於蛙人快速機動到預定海域，減少輸送時間和暴露幾率，以及在緊急情況擺脫敵威脅。目前，世界主流的小型蛙人運載器最大速度提高到5～6節，巡航速度提高到3～3.5節左右；蛙人輸送艇的最大速度已達8～10節，巡航速度6節左右。但對於濕式結構的蛙人輸送平台來說，蛙人無法承受過快的速度，因此也不能過度追求速度，需在二者之間尋找平衡點。目前，小型蛙人運載器主要采用加裝擋板或將人體部分包裹起來的方式，在提高航速的同時，減少水流對人體的衝擊；濕式蛙人輸送艇一般設計有開閉艙門，水下高速運行時關閉艙門，減少對人的衝擊，保持蛙人體溫。

如直接用潛艇投送小型蛙人運載器，由於其作戰半徑僅為1.5～3海裏，因此潛艇不得不前出很近的距離才能對其進行投送，使得潛艇被發現的概率大大增加。因此，目前蛙人輸送平台需要更遠的航程和更大的作戰半徑，但也需要與蛙人在水下的承受能力和能源消耗比進行綜合考慮，也需要在二者之間尋求平衡點，達到係統更優化。

4、多功能模塊化發展

原來的蛙人水下機動平台，主要功能或唯一功能就是輸送蛙人。近年來，隨著應對多模式威脅的需求和技術的發展，逐漸出現了由水下單一模式輸送向水麵水下複合輸送、由輸送型向輸送與攻擊結合型發展、由有人作戰平台向有人與無人相融合式的發展趨勢。

此外，蛙人輸送平台在承擔特種作戰任務的同時，還逐漸具備了水下救援、水下施工等多樣化任務功能，各國正紛紛發展各自的水麵／水下複合型蛙人輸送艇。其中，美國的MRCC“多功能作戰快艇”，其可承擔水上偵察、瀕海戰鬥、水下滲透與撤出、非戰鬥撤退、智能偵察與信息管理等多項功能。美國的“Hyper-sub\"艇具備水下救援和兼顧實施水雷戰的能力。意大利的CE2F/X100-T型SDV平台

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