第58章 飛行訓練6(1/3)

次日向景天和白鷹一起上了飛機，白鷹現在也隻是伴飛，因為向景天的技術已經是不用他來指導了。

今天做的項目是失速尾旋改出，失速是指當機翼攻角（迎角）增大到一定的程度（臨界迎角）後，機翼上表麵氣流分離，導致升力減小所發生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍失速速度時，緩慢向後拉杆改出至平飛。

失速對於三代機而言是非常危險的狀況，在三代機的訓練中，專門需要有失速改出的特情練習。

尾旋，又稱螺旋，是指當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸旋轉，稱為螺旋或尾旋。發生螺旋是非常危險的事情，有些飛機在設計製造時是禁止飛機進入螺旋的，這樣的飛機進入螺旋姿態後，很難改出。可以改出的飛機改出尾旋的基本方法是推杆到底，並向相反方向拉杆，如果發動機以高速運轉，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止後，使用失速改平的方法。成功的關鍵是飛行員的技術和飛機的性能。

失速尾旋，是指飛機在被誤操縱後進入螺旋狀、急速翻轉下墜的一種非正常狀態。這種狀態不僅會導致飛機的機動性能大幅度下降，而且會嚴重危及飛行安全，因此又被稱為“死亡陷阱”。

在世界各國的空軍裏，在低空出現失速螺旋而導致嚴重飛行事故的情況很多。尤其是一些老飛行員在通場或者低空表演特技的時候，因為沒有及時改出而機毀人亡的報道也屢見不鮮。

當新一代戰機配備了大推力矢量發動機之後，上述情況得到

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