所以，馮庸首先在國內提出了瀝青混凝土鋪麵這個概念，其實這種路在歐美已經盛行，然後興華公司花了不菲的價格從美國引進，並成立東南瀝青公司，所以福建不單單有遍布全省的鐵路，更有能夠通到各鄉鎮的柏油路。
當然，公路的使用還是比不上鐵路，鐵路無論在什麽時候，都是最便宜的交通工具，所以東南依舊以建設鐵路為主，公路為輔。
同時為了鐵路建設，東南政府還特地請了詹天佑先生擔任交通部鐵路局局長，這個時候的他已經聲名大噪，全國沒有一個人不知道詹天佑的，當之無愧的國之大傑。
就在兩湖戰役時，粵漢鐵路遭受了無妄之災，並沒有和已建成的長沙株州段接通，這讓他很是沮喪，但是天不亡絕人之路，冥冥之中出現了一道曙光。
馮庸哪裏會不知道詹天佑這個人，雖說，這個時代的鐵路技術人員不少，但是真正能比得上詹天佑的又有幾個人呢？
要知道詹天佑在後世可是被稱作“中國鐵路之父“、“中國近代工程之父“的人。自創的“豎井開鑿法“和“人“字形線路更是震驚中外，所以東南自治政府特意派人請他，來擔任自治政府的交通部下屬鐵路局局長。
馮庸向詹天佑陳述了原本的鐵路計劃，前期興修一條聯通湖北武昌、湖南長沙、江西南昌、廣東廣州、廣西南寧、福建福州六省省會的鐵路幹道，然後在這個基礎上進行填補，各個市縣鐵路相繼連同，主幹道由東南交通部管理，而分支由政府撥款，下屬市縣道路局派人修建。
這不僅彌補了詹天佑心裏的遺憾，更是出乎他的意料，畢竟他的本意隻是想讓東南支持鐵路建設，然後使本該通車的粵漢鐵路武昌長沙段，按照原有曆程繼續完成。
要知道，這個時代最長的鐵路，應該也才兩個省的距離，可現在人家不是建單條鐵路，而是一個鐵道網，嘖嘖嘖！這才是大手筆。
作為留過洋的人，他心裏最羨慕的就是外國那聯通全國的鐵路網，所以本人一直朝著這個目標努力，可是巧婦難為無米之炊，沒有一個軍閥願意耗費這麽大的心血去建設，甚至中央政府都不願意，就連這條鐵路還是死磨硬泡，求爺爺告奶奶才勉強批來的資金，這不禁讓他對國家鐵路建設有點灰心。
所以自然而然的來了東南任職，不管是為了國家，還是為了自己，而且他還帶來了一個工程團隊，這算是意外之喜了！
其實交通的改善，影響最深的仍然是軍事，且不說福建的工業水平已經能夠實現軍隊的摩步化，就算是那些重型火炮的運載也不可能依賴人力畜力吧！
要知道兩匹馬或者騾子才能堪堪拉動一門LeFH18 105mm榴彈炮，更別說東南陸軍裝備的155榴彈炮了，現在可沒有多管火箭炮供他們使用，所以就運力這方麵，東南還是有些不足。
前一階段的東南作
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