“嗡嗡嗡~”
車間的工作台上,一台做工精密的電機在極速轉動,在它身上還連了密密麻麻的線路與器件。
一旁的工業電腦屏幕中,呈現出采集的各種試驗數據。
夏景行和艾伯哈德目不轉睛的看著屏幕上的各類數據。
不一會兒,實驗就結束了。
艾伯哈德看了眼一直保持沉默的夏景行,小聲說道:“戴倫,這就是我們現在的解決方案,搭載的是一台兩速變速箱,一擋齒比為4.2:1,二擋齒比為2.17:1,終傳比3.41:1,電機的話是185kW,電池53kWh……”
夏景行輕輕點頭,“這變速箱應該是Xtrac隨便拿來湊數的吧?”
艾伯哈德笑容有幾分尷尬,“也不能這樣說,他們還是考慮了Roadster的參數後改進了許多。”
夏景行淡笑不語,全球隻有少數頂級的主機廠能完全掌握變速箱的自主研發,即便強如寶馬,也隻是以深度合作的方式與采埃孚進行協作。
但寶馬與采埃孚合作的變速箱,寶馬享有一部分專利和專屬使用權。
也就是說,采埃孚想把合作的變速箱賣給別的汽車廠家,需要得到寶馬的同意。
可想而知,汽車工業技術構建的護城河水有多深了,特斯拉訂的這款變速箱隻是大路貨。
而特斯拉自己開發變速箱,又沒有那個實力。
與Xtrac合作開發,私人訂製是一條看起來不錯的路子,但絕對是一條不歸路。
“公司賬上還有多少錢?”夏景行看向艾伯哈德。
“不多了,不包括客戶的訂車款,我們還有一千餘萬美元資金。”
說話的時候,艾伯哈德有意避開夏景行的眼睛,顯得有些沒有底氣。
如果要給他這位CEO近年的表現打分的話,那絕對是不合格。
在汽車即將量產的時候,變速箱設計出現問題,導致交付可能延後,很容易就引發客戶以及投資人和市場的信任危機。
可要支撐量產計劃,那就還得繼續往下融資。
目前的特斯拉想去融資,一旦公開真實情況,肯定沒有去年發布原型車的時候那麽受追捧。
去年的特斯拉可謂風光
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