卷發中年白人男子說道：“買得起Roadster的用戶，不會在意這一點點小錢，大不了再買一輛Model S好了。”
弗朗茨嘿嘿笑道：“這倒是，對於他們來說，換汽車就像換部新款手機一樣簡單。”
“用戶難免還是會感到不滿的，誰願意剛入手不久的汽車就遭到性能和價格的雙重碾壓。”
斯特勞貝爾笑了笑，“不過彼得你說的很對，特斯拉的確不能讓用戶失望，我們的每一款汽車都需要進行創新，給用戶帶來更多的驚喜，這也是打造品牌的一種方式！”
斯特勞貝爾轉變很快，剛剛他還因為彼得的話感到一些不舒服，覺得對方有些掃興，但他很快就調整了心態。
作為一名CEO，他需要學著站在更高的角度看問題。
有難題，不必避諱，逐一解決就是了。
特斯拉成立快六年了，就是這樣一步步艱難走過來的。
作為電動汽車的開荒者，如果因為怕麻煩，喪失了進取心，那還談什麽顛覆汽車行業啊！
心態的微妙變化，讓斯特勞貝爾感覺自己又成長了。
夏景行笑而不語的看著三人爭論，主要目光都放在了卷發中年白人男子——彼得·羅林森身上。
這位是去年才加入的特斯拉，之前一直在捷豹汽車和蓮花汽車工作。
因為特斯拉與蓮花的合作，讓他了解到了特斯拉在進行一項多麽宏偉的計劃。
去年Roadster開始交付以後，彼得·羅林森毅然決然的從蓮花離職，加入了特斯拉，擔任車輛工程副總裁兼Model S的總工程師。
前世就是這位在傳統汽車行業浸淫近二十年的技術大牛與弗朗茨通力合作，一個負責操刀設計，一個負責車輛工程，共同完成了Model S從原型車到預訂，再到量產交付的全過程，幫助特斯拉步入了一個全新的台階。
如果說Roadster是特斯拉的開山之作，那麽Model S就可以稱之為小成之作，正是因為這款車，汽車行業終於接受特斯拉是個車企了，更多普通人也是通過這款車了解到的特斯拉。
不過前世彼得·羅林森在Model S剛完成量產交付的時候就離開了，有媒體說是與馬斯克不合，但他自己的解釋是要回英國照顧生病的母親。
夏景行猜測對方可能是不願意說前雇主的壞話，畢竟馬斯克脾氣比較臭，按照前世發展軌跡，今天到場的一半高管都已經離職了。
前世彼得·
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