“電機驅動控製係統直接決定著純電動汽車的爬坡、加速與最高速度等性能，它主要由逆變器、驅動器、電源模塊、控製器等幾大組件構成，其中最為核心的部件就是逆變器和控製器。
先說逆變器，它的作用是將電池輸出的直流電逆變為三相交流電，主要由IGBT絕緣柵雙極型晶體管功率模塊組成。”
彼得·羅林森望著夏景行，“Roadster交付的時候，因為成本暴漲決定臨時提價，其中的成本就出在IGBT身上吧？”
夏景行輕輕點頭，長歎了一口氣，“對，Roadster的電驅控製係統最初來自AC Propulsion公司的授權，使用的是單管IGBT方案，搭載了36顆IR公司提供的第4代IGBT汽車芯片。
但在實際使用過程中，我們發現那款逆變器性能有些低下，隻適合當作一輛普通電動汽車使用，所以這也是Roadster停售的重要原因之一，缺陷實在太多了，不夠完美。”
彼得·羅林森微笑道：“相比Roadster，Model S的設計十分大膽和超前，新款逆變器打算在Roadster的基礎上將數字翻三倍，即搭載96顆IGBT芯片，而且是IR的第六代產品。
目前IR的第六代產品還沒穩定量產，他們的汽車芯片部門最近一直在和我們接洽，希望我們給予他們一些時間。
IR的工程師在測試過程中，告訴了我們一個可怕的測試結果，因為並聯16顆芯片需要處理總共超過200千瓦的功率，隻要有一兩顆芯片稍微提前或者延遲開關幾微秒，就會直接導致其被燒壞，繼而造成保險開關跳閘，高速行駛的汽車突然刹車……”
夏景行越聽越皺眉，隨即安慰自己，汽車工業的技術不是那麽容易突破的，真要有那麽容易，前世特斯拉也不會花了將近20年時間才徹底成長起來。
斯特勞貝爾緩
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