其實聽到阿爾布雷特的話的時候蕭鵬有點兒不喜，這人怎麽蹬鼻子上臉呢？沒聽到我說什麽嘛？‘我也不麻煩你，你也別麻煩我’這才是最好的相處方式。這怎麽又讓自己幫忙？
結果等他知道阿爾布雷特讓他幫什麽忙的時候他的表情變得非常古怪：“阿爾布雷特，你管這叫做幫忙？”
阿爾布雷特道：“這確實叫做幫忙。”
他的眼前擺著一輛湖藍色寶馬I8極限流星限量版插電式混合動力跑車。剛才阿爾布雷特的助理出去就是帶一輛這玩意回來。
嗯，這車說是混合動力其實有點兒‘掛羊頭賣狗肉’的味道，它的電池隻能保證五十公裏的續航能力。所以基本上還是靠傳統動力。
有一說一，這車的外形確實好看，但是它還真的配不上‘超級跑車’這四個字：它的動力就是一台三缸1.5T發動機，德國號稱‘BBA’的奔馳和奧迪都有超級跑車，隻有寶馬是沒有超級跑車的存在。
事實上基本上所有的超跑別看價格都貴得要死，但是基本上都是賠錢的。
像那些超級跑車，每台跑車的研發費用都是天文數字，而從生產到材料加工又是個燒錢的過程。就像雷克薩斯的LF-A，從2000年立項，用了十年研發，中間還因為對車身材質技術的進步基本上把整個項目都推倒重來，花費的時間和資源無法估量，最後雖然LF-A還是堅持麵試一輛五百多萬，但是依然是賠錢。
就像法拉利那樣世人皆知的跑車品牌，其實它們的收入更多是來自於F1等賽車賽事的比賽收入和廣告收入。反正說簡單一些就是：超跑的經濟環境並不是一個良性的，再加上市場需求低，一個車企如果貿然研發超跑那是有悖於市場盈利原則的。
奧迪上麵有大眾集團；奔馳集團涵蓋各行各業，和他們比起來寶馬還算是有點兒底氣不足，所以他們選擇幹脆就不研發超跑。
看著眼前的I8蕭鵬問阿爾布雷特道：“阿爾布雷特，你們打算請我當代言人
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