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即使不處理，隨著溫度變化，幾個月以後也會自然閉合。但是，如果不及時處理的話，雨水就會鑽到油麵下，會影響麵層使用壽命。更關鍵的是，如果基層質量有問題，這些雨水的滲入，就會成為道路翻漿的罪魁禍首。所以每年四、五月份，都要給公路灌縫。
現在有些地方已經不用瀝青灌縫了，而是采用專門的瀝青路麵密封膠。但這種技術還沒做全麵推廣，主要是它的副作用還在論證；和當地的氣溫、濕度有多大關聯，也不完全清楚。
這個灌縫也有講究，如果省了程序，那就達不到應有的效果。你看這道縫，應該是去年的舊縫裂開了。看這塊灌縫瀝青底部，上麵有這麽多雜質，這就是當時沒有吹塵造成的。再看這條大裂縫，你看邊緣破損的多厲害，這就是去年灌縫的時候，邊緣已經有輕微破損，就應該切割擴縫齊整，但當時沒那麽做。
再看這片龜裂，不用說，肯定是麵層進水破損了。至於是麵層先天發育不良，還是後期由於灌縫不當或不及時造成，隻能破開麵層或是鑽孔取樣才能知道。不管是什麽原因，隻要麵層出現這麽嚴重的龜裂，基層肯定是已經有了病灶。如果不及時處理，如果有水滲入，指定翻漿，眼前這塊就沒跑。還有……”楚曉婭邊走邊哈著腰，點指地麵。有時還蹲下來，拿起碎塊，或把手伸進裂縫，進行講說。
雖然之前對路麵破損現象和成因一知半解，但聽楚曉婭這麽一現場解說，楚天齊完全清楚了。
一路走，一路講和聽，兩個楚姓人到了一處混凝土橋麵。
楚曉婭指著橋麵與路麵銜接處：“這處就有問題，至於是施工時人工填土變形，還是天然土基的固結沉降，還有待進一步深究。當然也可能是設計不周，還可能是伸縮縫裝置自身存在問題，也可能是後澆壓填材料沒選好，反正可能性很多。但現在這裏已經產生了較大差異沉降，造成了橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車舒適性，關鍵還增加了行車風險，而且車輛在橋頭頻繁刹車、製動、衝撞，又會加劇伸縮縫兩側路麵的損壞，這就是一個惡性循環。解決橋頭跳車，也就成了公路設計中必須重視的問題，也是高速公路設計中很受重視的難題。剛才我下去看了一下，
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