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在路上通行的貨車，大都超載在一倍以上，這幾乎已經成了一種常態。更有甚者，通過私自加高護欄，車貨總重竟然達到了九十多噸，實際載貨量是應載量的三倍。那麽這種車輛對公路的破壞力就更大，所造成的損害幾乎不可承受。在幾條重要交通幹線上，尤其是那幾條貨車集中線路，在夏季的時候，基本每半個月路況就會變化很明顯。去年剛剛通車的那兩條線，到現在使用不足一年，行車道上已經壓下了深深的痕跡，再這樣下去，用不了多長時間，路就毀了……”
楚曉婭在匯報過程中，還出示了幾條重要公路路況對照圖片，出示了詳細的數據對比，講述過程中情緒也很顯沉重。
在楚曉婭停止匯報後，現場靜了下來。於是主持會議的肖雲萍提醒著：“說說吧，有什麽好辦法？”
看了看眾人，連長海開了口：“現在我分管超限超載，這是三年前的分工。幾年間，班子成員屢有進出，分工也幾次調整，但這項工作還在我頭上。其實從分管的這些部門看，應該有更合適的領導分管。不過既然一直沒有調整，那我也就在一直盡著職責。
在這三年的治超工作中，我組織相關部門，開展法製宣傳工作，完善製度、強化管理。也聯合有關領導和部門，實施嚴肅處罰，並嚴厲打擊“車托”職業化。但從實際情形看，效果並不大，並不能根本解決超限超載，而且也不能長期堅持這種方式。說實話，並不是大家沒有努力，而實在是種種條件限製。
就拿超限超載執法來說，在執法過程中，我曾經就專門跟車主對過話，向他講解這種作法的危害。講什麽對生命安全的威脅，對公路路況的破壞，對車輛使用壽命的影響。可人家車主就一句話，把我就頂了：不多拉掙不上錢。
雖說車主的話似乎不可理喻，既無視生命安全，又無視公共安全，但他們也有著很大無奈。用他們的話說，就是走一路罰一路，裝的少了就賠本。確實是這樣的，好多地方都是以罰代管，執法部門把錢罰了，車主也覺得理直氣壯，到頭來還是公路遭了殃。罰得好多款項根本就沒用到公路維修、養護上，當然這些部門我不分管，具體也說不清楚。”
楚天齊聽出來了，連長海不隻是講說情況，也是在發泄不滿。雖說他未必衝著自己，但卻又牽涉到了自己，當然說的也有一定道理。
“我負責法製和安全生產工作，也曾經配合過連市長治理超限超載，確實這裏邊有一定的難度。大貨車一路走來，可能要走上千公裏，橫跨多個省市，如果走到我們這裏，我們完全按規定，堅決執行‘超載車不上路’能不能執行的下來？車主和社會能不能接受？如果這條執行不力，說什麽都沒用，都會對公路造成致命性危害。都知道其危害性很大，但卻都有著無奈，沒那麽好解決呀。”這次說話的是許壽石。
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