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貨品的處置，以交通係統為主，公安部門配合，做出具體方案，報上級批準。在方案中，必須要融入監管機製，要給出治少三種以上監管方案，供市政府批複時參照。我這裏提醒一句，無論哪種方案，都必須要把政府監管納入其中，必須要堅持收、支兩條線。
五、嚴格治超是好事，對保證公路正常使用壽命，對保障民眾和車輛安全通行非常有益，由公安部門配合交通路政執法也是必須的。但在執法時，一定不得出現人員死亡，這是一條紅線，必須嚴格遵守。否則，這將影響整個治超工作開展，甚至左右治超成敗。
六、關於交通協警的配置與身份認定問題，現在還沒有具體方案，也還沒有編製。市公安局可以拿出報告方案，以分批的方式予以配編。但在方案中，要對入編有相關專業要求，也要有年齡等限製，還要有考評等環節，不是誰都具有入編的機會。市政府還專門要求，從現在開始，不得再新招收哪怕一名協警。
在這裏，我強調一下，從市局開始，也必須要求縣局，絕對不能趁機把親戚、朋友及其子女加塞。一旦發生這種事，拿各級局一把手試問，包括市局。另外呢，入編方案總的人數控製，隻能占現有人員的百分之八十。這個入編請示報告，人數要分兩到三批計劃，總時長控製在一年半到兩年之間。
七、從一月份開始，以現有實際協警數量為基數，每月解決百分之三十國、省幹線協警費用，但僅是工資和辦公費，不包括其它福利。這也和編製沒有任何聯係，隻是財政核算金額的一個參照量。其餘不足費用，由公安部門自行想辦法解決。如果期間涉及到協警入編事宜，相關事項再行重新協定。
八、公路兩側非正常出口封堵，屬於交通部門正常養護和征收通行費範疇，由交通局自行安排。正式嚴厲執行治超方案前，是否公示由交通部門自行決定，在公示時要特別注意相關措辭，不得顧此失彼，既不得留下話柄，也不能留下隱患。
九、交通、公安部門在做好相關準備後，要上報一個文件，注明嚴厲治超的時間及其它事項，經批準後正式實施。一旦實行嚴厲治超措施，必須杜絕以罰代卸的行為，政府和交通、公安部門都必須有嚴厲的保障舉措。
十、與嚴格治理超限超載沒有直接關係的事項，不在此次討論範圍之內。” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>