他的人力成本、車輛成本等，做媒體這塊的對這方麵給的價格確實不高，而且還是紙質媒體，紙質媒體的內部股份買賣向來都是低價。
更何況，風行雜誌社這種紙質媒體的市值可沒有十個億，如今的風行市值頂多五個億，風行不像星盛，星盛全方位發展前景無限，而風行一直做的就是跟拍明星，這種純娛樂雜誌雖然在娛樂雜誌界很有名氣，可真拿出來賣，估算市值價格不高的。
這是紙質媒體的特殊性：本身硬設備不多，能兌現的現錢也就那些鏡頭和車，連地皮都沒有，紙質媒體大多是租的寫字樓。
紙質媒體更多的價值體現在員工和發行渠道上，而他的員工在大量流失，發行渠道的關係也都掌握在老楊的手裏，這是人脈關係，不可能你買下風行就買下了老楊的渠道。
發行渠道是一家紙質媒體核心的競爭力之一了。
發行渠道說通俗點就是發行的路線，你的雜誌或報紙通過何種形式，讓讀者看到。
如果你的雜誌和報紙隻在報刊亭能讓讀者看到，那注定是會崩盤的，發行量也太小了。那麽除去報刊亭外，紙質媒體還要在哪些地方發行呢？
誰的渠道多，誰的發行就廣。
打個比方：飛機上的雜誌隻能有某些固定的媒體上去，南航的飛機上渠道主要供給南航雜誌和南航報紙，可是你也會看到其他雜誌出現在飛機上。那其他雜質怎麽上去的呢？
出渠道費。
渠道費很貴的，南航的渠道費是：一本一塊錢一天。也就是說，上去一本其他雜質，每天每一本就要付給南航傳媒一塊錢的渠道費。如果當天在南航所有的飛機上發行了十萬本，那就一天給南航十萬塊錢。
而十萬本丟到南航所有的飛機上，數量也就湊合吧。
動車也有專門的雜誌，不過動車的雜誌全部掌握在鐵路局的手裏，在動車上找不到其他媒體的雜誌。動車雜誌的廣告費是很貴的，貴就貴在這渠道上：大家上了車沒事做就翻翻雜誌，鎖定的受眾夠穩定，這廣告費自然就高了。
地鐵口也有固定發行的某些報紙，那也是要渠道
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