佩洛內特是巴黎協和橋的設計師，18世紀的建築很複雜，一會兒是妖嬈的洛可可，一會兒是莊嚴的新古典主義。
不過隨著1747年國立路橋學校的成立，這種“傳統”終於終結，建築與科學在這時被拆撒。工程師們從此可以自由發揮技術的潛能，而富於想象的建築師們則可以專心設計房子，從此工程的歸工程，藝術的歸藝術。而工程師也逐漸視為“人與社會整體進步”，古典建築理論逐漸失去了存在的理由，當建築理論不再能處理建築形式的概念邏輯與生產過程中複雜需求之間的差異時，它就被科學計算取代了。
佩洛內特便是“工程派”的，他剛成為學徒就負責設計和建造巴黎的地下總渠，39歲就成為皇家設計部主任，負責培養橋梁和道路工程師並監督他們實踐，不過1794年他就因為年老而去世。
拿破侖的軍隊裏有許多他的“學徒”，有一個叫約瑟夫·道斯的人還參與了協和橋的現場施工，而他算是整個“工程派”裏資格比較老的了。這個參與波河大橋修建的佩洛內特算是那個協和橋建築師家族裏的後輩，而且他也不負責設計，隻是負責現場施工，總設計師還有其他工作要完成。
這座橋還要承擔都靈的城市供水，以後甚至可能成為意大利中部的主要水利工程。另外就是羅馬圖拉真的考古發掘，古籍上說都靈以前是意大利通往高盧的必經之路。
喬治安娜這才想起波拿巴提起過，讓她修一條路的事，可以貫通裏昂和意大利，不過這件事她就當他說著玩給忘了。
不過這些工程師沒忘，前期勘測都做好了，缺的是資金和人力，何況塞尼山路修好了，這條路修起來就沒那麽緊急了。
波河大橋是16世紀佛羅倫薩聖特麗尼塔大橋後在意大利修建的第一座大型橋梁，是佩洛內特式的現代建築原則首次在意大利出現，它很快就被意大利人係統地采納了。
改成鋼架結構也不是那麽難接受，英國人也拿出了自己的實踐成果，證明全鋼結構也可以勝任他們需要的載荷。雖然這座橋是“總統”下令修的，驗收方和使用方卻是意大利人，他們還預計在橋的兩端建設碼頭，橋的延伸部位還要修起重機和駐軍馬匹的飲水槽，起重機參考的是達芬奇在米蘭大教堂為升降聖物鐵釘設計的機構，有了它之後上了年紀的神父們就不用吃力地爬上爬下了。
這些問題都不難解決，難的是完成橋梁附屬工程的一個變體，本來按照“都靈”的工程師的特殊服務需求，他們要在緊鄰大橋下遊建一座大壩和一條新的水渠，為工廠區和農業灌溉供水。
這意味著這片流域有可能升級為河港，以通航的方式建造運河，但安理會沒有通過這個建議，第一是巨大的費用，第二則是“特殊問題”。
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都靈傳說是由裏昂、布拉格和都靈組成的白魔法大三角以及倫敦、舊金山、都靈組
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