楊小寶和蘇鐵二人，找來一個計算機，好是一通算計，最後得出了一個結果。 初步判斷如果用自己的車專門配送的話，成本能降下來一半！ 這是一個很恐怖的數字，一年下來動輒上千萬。而且另外還有一個很重要的好處，能最大限度的保證青竹文具的產品在運輸過程中的損耗率。 貨物走物流公司的話，萬一碰到一個不靠譜的，野蠻裝卸損壞了貨物怎麽辦？就算壞了貨物物流公司會賠，也可以補發貨物，可是耽誤了經銷商的銷售了怎麽辦？這些都是很關鍵的因素。 於是楊小寶和蘇鐵得到了一個共同的結論——必須要自己搞物流公司。 那麽問題就來了，楊小寶和蘇鐵又是一番算計。近的地方一天就能打個來回，問題是還有偏遠地區呢！比如邊疆和青藏，單程就得跑上一星期。一輛車一個月隻能打兩個來回，運輸能力不夠的時候，就必須調動近地方的車輛。所以三十多個省級經銷商，至少要購置三十多輛貨車才行。 一輛十二米半的斯太爾半掛車，市麵價格是六十萬左右，再加上保險和稅，一套下來七十萬左右。 集裝箱車更貴，一套下來得一百萬。 每輛車上配兩個司機，一個跟車的，一個月工資就得一萬五左右。 工商保險稅務……反正總的算下來，要想開通全國運輸路線，總成本在3500萬左右，就這還得緊巴巴的。 於是楊小寶和蘇鐵都有點傻眼了，從哪裏去弄這麽多的錢啊！ 大活人總不能被尿憋死，楊小寶思慮一陣，提出了一個新的方向。 “其實，我們沒必要一開始就把攤子鋪的那麽大。飯要一口一口的吃，路要一步一步的量。我們可以先買三輛或者五輛車，先保證了本省和附近省市的貨物運輸。然後其他省份的貨物，我們可以拉到省城中轉。也不一定要走陸運，比如
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