員工總數已經達到了驚人的六萬人，再加上家屬，直接依附在‘鏡湖集團’的人數就達到了新區總人口的十分之一。另外，包括‘新鑫物流’在內的眾多企業都是‘鏡湖集團’上下遊產業鏈的組成部分，這些企業的員工又構成了‘銀杏新區’的人口主力。
這座城市起碼有超過四分之三的人口直接或者間接和‘鏡湖集團’產生了深刻的聯係，這也成為了‘銀杏新區’的一大特色。
在華夏城市建設的曆史上，或許隻有鵬城和‘銀杏新區’有許多相似之處，但是兩者之間卻又有很大的區別。
首先，鵬城當時的建設是集中了整個華夏的力量，然後又擁有了特殊的政策傾斜，通過40年的建設，才擁有了如今國際大都市的輝煌。
至於‘銀杏新區’，隻是依附在‘鏡湖集團’這樣一家民營企業而衍生的城市，從規模上來說，和鵬城沒有太多的可比性；再說了，‘銀杏新區’的建設時間還不足10年，這自然是擁有了天然的劣勢。
‘銀杏新區’自從成立以來，從來沒有被建設資金所困擾，無論是帝國內閣的專項扶持資金各級政府的政策傾斜以及‘鏡湖集團’等企業的支持，讓‘銀杏新區’管委會不僅不用發愁建設資金，倒反會頭疼如何把這些資金花出去！
於是，發展交通成為了‘銀杏新區’管委會這幾年最重要的工作，經過努力，一套立體交通係統逐漸在‘銀杏新區’建立起來，這也成為了‘銀杏新區’的一大特色。
目前，‘銀杏村’直達南詔，並且聯通春城的雙向六車道高速公路已經基本建成，將會在春節前夕正式通車；而‘銀杏村’通往蓉城的高速公路也已經全線貫通，正在緊張布置附屬設施以及運營調試，預計能夠在今年五一黃金周之前通車。
在高鐵方麵，‘銀杏新區’直達春城的高鐵已經在2019年元旦正式通車，人們可以從這裏搭乘高鐵直達海州北平羊城等國內主要城市，這無疑加大了‘銀杏新區’對於外地優秀人才的吸引力。
至於航空運輸方麵，‘銀杏機場’已經成為了華夏西南地區負責中南半島東南亞以及中東的交通樞紐，每天起降的航班超過百架，旅客吞吐量超過2萬！
如今的‘銀杏新區’，已經成為了舉足輕重的一座城市！
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