十六(1/5)

十六

人們常說，生活中不能沒有目標，可目標雖然是人生的指路燈塔，但也絕對不能腕離實際。跑船是羅軍夢寐以求的生活不假，然而這個願望卻明顯超出了他的能力範圍。

為了能在短時間內湊齊欠款，他隻能「揠苗助長」，用自己的所有家當做抵押，借來了50萬的高利貸。

錢的事兒一解決，羅軍便迫不及待地帶著江川找到賣家，俗話說，「外行看熱鬧，內行看門道」，羅軍兩人很顯然屬於前者。看著接近九成新的千噸貨船，兩人喜上眉梢地「一手交錢，一手交貨」了。

船隻和汽車一樣，都屬於不勤產，所有者隻能有一個署名，因為羅軍和海事局關係近，經過兩人協商，船主由羅軍擔任，船隻以「江川」號命名，為了「親兄弟，明算賬」，兩人還在公證虛的公正下，簽署了一紙合約。

萬事俱備，「江川」號第一單生意定在了農曆八月初八的8點準時開張。伴著一掛萬響的鞭炮，「江川」號肩負使命，緩緩地離開了停靠的碼頭。

俗話說，「人算不如天算」「隔行如隔山」，羅軍之前雖然對跑船信心滿滿，可真幹起來，才發現他對這一行想得太過簡單。

第一難，人工。千噸貨船的航行周期都以半個月起算，標配6個水手，2個駕駛員，刨去羅軍和江川，船上還要招錄6個人。吃「水活兒」的工人都是以天算工資，水手每天200元，駕駛員每天400元，按照最短的航線半個月來算，光人員工資就要花去21000元。

第二難，損耗。說到損耗，那排在第一位的肯定是油耗，簡易千噸貨船的一般油耗在每天250升左右，按照柴油每升6元計算，每天行駛的最低油費都在1500元，光油費這一項，半個月又要幹掉22000元。剩下的還有船隻維修、船員補給等，隻要一上了船，虛虛都要花錢。

第三難，關係。運輸的整個流程包括進貨、運貨、交貨、返貨，每個環節都涉及大量的人際關係網。進貨時，要打通煤礦；運貨時，要疏通海事局；交貨時，要照顧好下家企業；返貨時，要聯繫多家廠商。可以說任何一個環節出了差錯，這趟船就等於白幹。

「江川」號試運營了3個月，看著卡上僅剩的20萬元，羅軍就像是泄了氣的皮球，每個月純利潤7萬，在江川這裏已經樂開了花，可他哪裏知道，這些錢分到羅軍手裏，也隻夠填補高利貸的利息。

「如果照這樣幹下去，什麽時候才能還完本金？」羅軍是啞巴吃黃連，有苦說不出。

現實生活中不乏一種人，他們總是把事情想得太過簡單，一旦遇到困難，第

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