他爸外出的時候帶他練的！”
一幹人打趣，“你爸放心把車給你開啊。”
田又夷自得道，“好幾次我爸在外麵喝醉了，都是我開車帶他回家的！”
不過既然說到車，大家就開始聊起眼下什麽車好看，有些知識儲備的還能說些專業知識，讓人不明覺厲。這群人看得出家境都挺好，有說起自己哥哥今年提了個第六代雅閣的，說那車如何如何牛逼，一步到位，聽得人心馳神往。
說起汽車，男生總有很多話題，那個叫田又夷的男生還道，“我爸開帕薩特，我以後開的車，總不會比他差吧。”
臨近2000年，隨著社會發展財富的累積，湧進國內的先進汽車是越來越多，國內汽車市場也日漸壯大，能擁有一輛合資中型轎車幾乎是社會上成功人士的標誌，中高產階級的一個象征。這個時期一輛合資中型轎車的確很有麵子，因為差不多比一套房子還貴。
當然國內的汽車市場還有很長的路要走，後世中國加入wto，但汽車領域一直沒開放過，說是保護國內汽車工業，合資合資，以市場換技術，結果十幾年過去了，外資汽車公司倒是掙得盆滿缽滿，大眾之流占據了極大市場，技術上卻是全盤封鎖，類似於某些汽車央企，一輛合資車上一個零件改動的權利都沒有，到頭來保護半天，國產車靠政策騙補貼賺錢，哪裏管消費者市場。反正國家在保護，有補貼，何必費力不討好搞艱難的自我研發。
合資的國有企業沒辦法駕馭掌握核心技術的外國汽車公司，便隻能提高價錢，反正羊毛出在羊身上，品牌方掙到了足夠錢，自己這一半也不能落下。至於進口車，雖然稅高，但其實經銷商利潤也是很大一截，很簡單，你自己國家沒有相關工業，品質達不到，別人想賣多少錢就賣你多少，可以說哪怕是扣除了稅收，也是暴利。
而且這個暴利還來得理所當然，可以直接把鍋甩到國家的進口車稅身上，反正隻要一罵進口車稅，肯定是一呼百應。
說到底，不進行殘酷的市場競爭，是篩選不出有戰鬥力的企業的。
不經曆過死一大片企業的陣痛，也是不會出品質的。
企業不對消費者負責，做不好產品就要倒閉，哪個還不用心潛心的做產品？相反國家保護托底，短期看上去好像一片平和，其樂融融，
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