方明珠之稱，卻又有後繼無力之感。
濱海背靠東北，甚至有著東北領頭城市之稱。但東北近年來的經濟發展形勢有目共睹，東北暫時不能給濱海的發展提供強有力的支持，而濱海也無力帶動東北的持續發展了。島城位於膠東半島，周邊城市等發展前景皆佳，環渤海經濟帶更是帶動了整個區域的協同發展，島城靠此獲得了強大的資源和“親朋”幫助。
島城隨著這些年不斷的努力，後來的帆船奧運會，更是讓世界知道了島城，島城又是一個人文城市，很多曆史建築也很吸引廣大遊客，特別是在交通上，島城比濱海好太多了，很多南方人自駕以前來濱海都要在島城的港口坐輪渡才能去濱海，而島城就出現了這樣的優勢，交通上得天獨厚。
再說說消費上，濱海的消費是東北最高的，而島城消費就很親民，如果不是當初的大蝦三十八，相信現在的島城會更好。總的比較同樣一個星期旅遊，島城比濱海可以便宜三分之一，而且島城的城市建築很有特色，比濱海的現代化高樓大廈有優勢，現在的遊客已經見過太多的高樓大廈，反而看島城這樣的童話建築風格卻很喜歡，島城就像歐洲一樣，走在街上讓你感覺像在歐洲一樣。
作為我國重工業的主要基地，濱海主要發展和依賴傳統行業，例如石化、船舶和現代裝備等，經濟主體以“國有企業”為主。發展之初，濱海的確有先發優勢，到後麵就容易遇到經濟活力不強，增長放緩的瓶頸。盡管實施了“振興東北老工業”的政策，效果還是不怎麽明顯，一時之間也很難扭轉。與濱海一樣，島城也有發展像石化、機械、汽車等傳統支柱產業，但有一點不同，島城注重培育名牌工業企業，最有名莫過於有“五朵金花”之稱的海爾、海信、澳柯瑪、青啤、雙星這樣的民族品牌。
老話說得好，“要想富，先修路”，城市交通戰略的不同也會對經濟發展造成很大的影響。濱海傾向於對公路規模和覆蓋率的擴大，主張建立現代化交通體係。而島城在優化公路的同時，加快建設鐵道網絡，加強與內陸核心城市的聯係。目前，島城和濱海通車高鐵線路分別為167條和111條，島城略勝一籌。由此看來，在決定經濟發展的重要各項因素中，島城都強於濱海，那麽濱海發展不如島城也就不出奇了。雖說東北經濟低迷已是不爭的事實，但是濱海的經濟基礎依然存在，而且擁有眾多金融機構和高校人才資源。如果濱海未來能在政策和產業優化“下功夫”，還是有可能扳回輸局。
現在島城提出的區域協調，三城聯動，統籌發展，更是很好的將島城打造成一個大整體，各區功能不同，協調發展，環繞膠州灣，打造大島城城市圈。
所以，我的建議是，把臨近濱海與朝鮮一水之隔的江城劃歸濱海，充分利用濱海的商品和技術等輸出功能，為濱海的產業升級，找到下家，搶得先機，打下基礎，以便更好的發展大濱海，帶動當地經濟的發展。
好在濱海國際新機場，濱海地鐵、高鐵相繼投入使用，這就更能加快了濱海同各地區，世界各國的聯係，便於招商引資等。
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