走到今天這一步，用一句成語來形容，那就是冰凍三尺，非一日之寒。
當年我在省裏的時候，也是有責任的。那時候，同樣被曾經輝煌無限所迷惑。
想當年，公務用車作為公司的王牌，其銷售額就高達近百億元，利潤僅次於華夏汽車長子，那可是二十年之前呀。
也正是因為如此，公司連續幾年穩居省納稅企業第一名，足以見得其舉足輕重的地位。
所以，那時候，不用說別人了，我都高興得一塌糊塗了，怎麽可能注意得了這些潛在的危機呢？
現在回想起來，那時候的公務車公司的地位和量級幾乎都是與我們合資的那個國際大品牌汽車所賦予的，沒有這個國際大品牌汽車，情況或許比現在要更加的不堪。
正是因為一直以來，依靠國際大品牌的收益，公務車公司自主業務的虧損得以掩蓋。
如果我沒記錯的話，與這個國際大品牌合資已經有近二十年了吧？”吳昊看了一眼坐在一旁的盧中華問道。
“正好二十年。”盧中華說道。
“是啊，二十年，讓我們嚐到了躺著賺錢的甜頭。我記得我在省裏的時候，到公司來，當時的公司領導曾經這樣說過：我們的夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？
當時我對這樣的提法，還是很欣賞的嗎，可現在一回想起來，這種拿來主義，試圖通過市場換技術來拔高公務車公司的產品。這種過度依賴大品牌的後果，就是自主板塊的發展始終羸弱，盡管利用外資汽車技術研發了不少新車，但幾乎都是高開低走的狀態，毫無存在感。
而雪上加霜的是，與我們合資的大品牌，已經拿回了公司的更多股權，公務車公司僅剩百分之三十的股份。這不隻意味著其能分得的利潤變少了，在車型的研發投入上也會變得更少，在地方政府麵前的底氣和談判籌碼也會越來越少。”
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