第165章(1/3)

“根本問題就是目前北京現有的交通狀況和汽車增長過快之間的矛盾,北京現在有三百多萬輛車,每天還以上千輛的速度在不斷增加。你們說說就是再怎麽修路又能起到多大作用？現在又開始實行每周少開一天車了，大家出門都感覺很不方便,要就此打住也就罷了。作為一名公民為國家發展規劃做點兒貢獻也是應該的,可是國家現在一方麵限製我們出行,另一方麵又不抑製汽車的快速增長,雖然每天北京少了一百萬輛車在路上跑,可照目前這個速度增長下去，用不了多久,還照樣堵車!”我看了看陸建鋒,他認同地點了點頭。

“我觀察過，除了路上跑的車多是造成堵車的一個原因,同時，人為因素也占了很大比例。咱不說市區道路，就說二、三、四環主路，舉個例子就說從潘家園橋到三元橋吧，不知道你們路過時注意了沒有，越是靠近公交車站的路段就越容易堵。因為一方麵是車站設置過於集中，多的時候五六輛公交車同時進出站，站台又緊臨環線主路的進出口，你們說能不堵嗎？坐車的乘客倒是方便了，同時堵車的副作用也就顯而易見了。還有就是有的路段進入主路入口和出主路的出口離得太近，三環主路南向北方向過了國貿橋就是一個很典型的例子，那是光華橋進主路的入口、出主路的出口相隔不足十米，誰也不讓誰造成搶行的現象，搶不

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