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哥回道。
小馬哥並不介意跟阿狸一起進行合作，有阿狸參與上市的時候還能多坑一點。
下午兩點半。
曹莽在辦公室會見了力勁集團的銷售工程師張榮舉。
此時兩人正坐在茶桌前喝茶。
可能很多人不知道這家公司，他們是生產一體壓鑄機。
那麽一體化壓鑄到底是什麽呢？
傳統的汽車組件的構成是由線鑄造一個個小零件，再由一個個小零件組裝成一個大的配件，最終組裝成整車的。而一體化壓鑄則是省去鑄造小零件這個步驟，直接采用高壓壓鑄大的配件。
一輛汽車的車架後底座，包括後車身底板、後輪拱、後橫縱梁在內，加起來一共有七十多個零部件。
用一體式壓鑄技術，直接做成了一個鑄鋁件，由原來的七十多個零件，變成了一個超大零件。
一體化壓鑄的優點。
減少車身重量，增加新能源車續航。新能源車重量相對於同級燃油車，自重大約重19%-32%。中金做過相關的測算，假設電動汽車整車重量能減少10%，平均續航裏程就能增加8%。為了提升續航能力，減少車重會是一個重要的發展方向。
降低成本，加快製造速度。實施一體化壓鑄，直接減少了製造流程，相對應的生產線和所需要的工人數量也得到縮減。
降低了生產成本，同時還加快了製造速度。
可在上遊供給充足的情況下能夠極大地擴大產能。
提高安全性，零部件的變少，所以汽車的容錯率提高了，而且一體化壓鑄後的零部件整體來說更堅固，安全性更強了。
當然一體化壓鑄也不是沒有缺點的。
一體化壓鑄的缺點。
技術難度大：因為在一體化壓鑄時，會受到模具流通通道、流速、和氧化的風險，所以對技術要求比較高。
維修費用變高：由於很多零件都是一體化壓鑄而成，所以在造成損傷後，隻能整個零件一塊更換，極大的提高維修費用。
總的來說，目前一體化壓鑄對企業來說能夠增效降本，百利而無一害，但是對用戶而言，雖然能提高安全性，但是出現損壞後將會麵臨巨額的維修費用。
不過現在想要用一體化壓鑄製造整個車架是不可能的了。
因為現在的力勁集團還沒有辦法製造6000噸的一體化壓鑄機。
力勁集團目前隻能製造4500噸的一體化壓鑄機。
但是4500噸的一體化壓鑄機已經可以用來製造部分配件。
即使是這樣也可以降低不少不少的造車成本。
“曹總，二十台機器需要一年半才能完全交付，單台價格最低可以給您800萬。”張榮舉說道。
“明年年初之前最少要給我們交付八台機器，如果做不到我就隻能減少訂單從國外進口。
我的工廠空在這裏每天都是需要費用的，拖延一天我就要損失一天的錢。
損失的錢足夠我們從國外進口設備了。”曹莽說道。
雖然工廠現在還沒有開始請人，但曹莽這話說得一點都沒有錯。
因為電動車的電控係統、電機係統這些東西年底就可以研發出來了。
等這些東西研發出來以後沒辦法造車那不是浪費錢是什麽。
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