會突破百億，且都是有高消費能力的人口，新款的個人飛行器，哪怕吸引萬分之一的人口購買，也能賣出百萬架了。
且新款的飛行器，必須得有足夠強大的領先優勢，性能先進到讓對手難以仿製，乃至讓對手不敢進入這塊市場的程度。
而能讓夢超飛機製造廠，擁有這樣技術領先優勢的人，隻有張南這一個了。
故而隻能找張南幫忙。
“一架飛機的先進之處，最核心的因素，取決於動力。”
楊夢超道：“隻要動力係統先進，就等於這款飛機的先進，其他的諸如氣動外形、操控係統，都是隨時能調整改變的，不變的永遠是動力。”
“現在大部分的飛行產品，使用的都是密金核動力，但大部分的發動機，都是電驅動渦扇發動機，推力不高，隻有少部分使用高溫離子發動機，推力巨大，但成本高，體積也相當龐大，隻能安裝在大型飛行器上。”
“這導致所有的民航飛機、民用飛機，速度很少突破音速，即便是安裝小型低溫離子發動機的民用空天飛機，速度也很難超過100公裏/秒，因為擔心工質不夠使用。”
“所以飛行速度在100公裏/秒以上的民用飛行器，是一個市場空白，隻要我們能實現技術突破，打入這個空白，我們就可以站穩腳跟，吃下這份獨食，至少能吃很長一段時間。”
故而需要突破的最核心技術，就是拿出一款小體積、大推力的離子發動機。
且要做到低成本。
然而同時要滿足這麽多的苛刻要求，無數頂級動力專家都辦不到的事情，張南一己之力，可以辦得到麽？
“我試試吧。”
張南沉聲說道，接下了這項有挑戰性的任務。
一般的離子發動機，之所以能產生大推力，是因為噴出的等離子流，速度超過100公裏/秒，甚至上千公裏/秒。
但加速等離子流卻十分麻煩，隻有兩個辦法。
一個是強磁場加速線圈法，讓強大磁場，加速低溫等離子流，原理如同粒子對撞機，末端速度可達到光速三分之一，這導致發動機體積龐大。
二個是高溫電場加速法，讓強大電場，加速超過10萬度高溫的等離子，體積稍小，但對材料耐高溫性能要求極高，導致成本巨大。
那有沒有第三種辦法呢？
頂級動力專家們，暫時還沒有找到更好的
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