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是不成問題的。
周叔還告訴他明天會把柴油機拉去，這次直接拉倒北站的修理廠就行了，那邊已經修建的差不多了，3月份基本就能投入使用，配套的機修廠已經有工人入駐。
第二天也沒讓周叔找車，問清了地方喊著蔡全無找了輛馬車就去了。一路上也沒趕時間，花了1個多小時。到了門口，托人把周叔喊出來帶人，等進了編組站，發現裏麵還有一些地方正在鋪設鐵軌。
這時期修建鐵路的可不是什麽工人，都是鐵道兵。這些軍人是真能幹活，2.6米長，都快趕上腰粗的枕木一個人扛著就走。鐵道兩邊運輸枕木的軍人密密麻麻的，等枕木鋪設好，鐵軌也是軍人往上麵抬。一左一右岔開站著，人挨著人就把鐵軌抬到枕木上放了下去。
後麵跟著人拿大錘敲砸鐵路道釘，拿手臂粗的扳手加固擰緊。
往裏麵走了有好一會才到機修廠，鐵軌盡頭分布著6座廠房，有的是2門洞，有的是4門洞，每個大門對應著一道鐵軌，高度有6米左右。
進了一座兩門小廠房，裏麵倒是很敞亮，吊裝了很多燈，每側還有有5扇2米5寬、3米高的玻璃鐵窗，不過都被分隔成了小塊。
因為這時的玻璃製造技術還不完善，有的是將玻璃先吹成圓柱體，切開擀平做成平板玻璃。
還有就是趁玻璃溫度高，柔軟的時候，粘在鐵棍的一頭，快速旋轉利用離心力甩出一個平麵，再有就是用滾筒碾壓成的。這些做法做成的玻璃尺寸都不是很大，產量也低，再加上大尺寸的玻璃運輸也麻煩，所以這時很難弄到大塊玻璃。
直到70年代國內有了浮法玻璃生產技術，到時候玻璃的產量大增，才會有大塊的玻璃進入家庭。就像是80年代辦公桌上麵都會放一塊大玻璃，下麵壓著照片、糧票之類的，這時期就看不到。而且因為產量原因，玻璃的價格也不低，一箱子玻璃大約26塊，所以很多家庭還是紙糊的窗戶。
廠房裏麵靠近牆的兩側各放著一排桌子，工人們翻圖紙、畫圖、加工零件做啥的都有，中間停著一輛蒸汽機車，是2 8 2的結構，應該就是解放型機車。
這種機車國內大約有1400輛，絕大部分都是繳獲小日本的。是老美設計於20年代，主要用於滿鐵。抗戰時期又由日本的川崎、日立、日本車輛、滿鐵等廠製造，52年的時候國內改進生產出來了解放，所以解放機車分為日偽解放和國產解放。
日偽解放的生產地包括老美、日本、捷克、大嚶還有之前的滿洲。國產解放又有四方、大聯、齊齊哈耳、沈洋這些機車廠。由於設計的早，生產的廠家眾多，車型一大堆，煤水車總重從100噸到200噸的都有。
國內跟老毛也沒學好，沒有統一的設計標準，導致配件不通用。如果零件壞了都要翻很多圖紙
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