，那造火車當然是順理成章的事情。
不過，安康不打算現在就著手研製火車這種耗時耗力的龐然大物。
安康有一個好主意，這個主意是他回想起自己曾經參觀過的汽車博物館中的一個藏品聯想起來的。
汽車博物館中雖然有各式各樣令人心動的跑車、概念車，但是給安康留下最深印象的是一輛公共馬車。這種馬車比一般的馬車大一倍，但是馬車除了車廂可以坐人以外，車廂的前後、車廂頂上都可以坐人。一輛馬車可以坐十四、五個人之多。
如果把這種公共馬車的車廂再加長一些，一輛車坐二、三十個人一定沒問題。
安康當然想過造那種像現代地鐵、有軌電車一樣的車輛，但是那些車輛太大了。和車輛比，古代的城池規模還小。
他可不想讓公共交通把城池的空間都占據了。
至於公共交通的價格，一定要控製下來。
這個時代，富人家裏都是用馬車代步，平民家裏沒有馬車，所以隻能步行。有了這一套經濟而快捷的交通方案，有了這種貫穿全城的軌道交通係統，整個城市就活了。
要致富，先修路。就是這個道理。
交通先活起來，人才會活起來。
人要活起來，商業才會活起來。
商業活起來，官府才會收到更多的財稅。
稅賦並不是越重越好，而是要衡量商業活動定一個最佳的稅率。
安天寒雖然不是個書呆子，但是和他相處一個月來，安康對他已經有所了解了。為官之道他是懂的，經濟之道他卻是似懂非懂。
照安康的理解，安天寒可以當一個秉公執法的法官，卻未必能讓整個城市的經濟活絡起來。
安康雖然也不懂經商，但是畢竟是二十一世紀的高中生，電視裏每天宣傳的城市經營、招商的信息他還是了解的。商業活了、手工業活了，城市的經濟也就活了。
這是他打算下一步就向安天寒建議的。
街道和軌道交通的思路有了，
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