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> 所以遇到這種情況的秦淼頓時就來興致了。
省油？省個JB，現在自己開著省油模式都比對方快，那麽自己正常開，超過對方之後再開省油模式，對方估計也追不上自己、
這樣自己豈不是既拿到了第一名，又穩定地完成了比賽？
小孩子才做選擇，作為大人，第一名和完賽秦淼都想要。
所以秦淼從人車合一的狀態之中退出來之後，坐在秦淼副駕駛的於加良就清晰地感受到了秦淼開車風格的轉變。
如果說從比賽開始一直到第八圈之前，秦淼開車風格一直都是四平八穩，給油和刹車雖然激烈，但是很線性，不會有突然之間的大力製動以及猛地加油，突出的就是一個與世無爭。
可是自從秦韻在T1阻擋了一次秦淼的走線之後，秦淼整個人身上的氣質都發生了變化，變得鋒芒畢露，駕駛風格也突然變得激烈了起來。
給油時機和刹車點抓得都很極限，出彎的時候也經常性地因為輕微的推頭而修正方向盤彌補，甚至每次過彎於加良都能感覺到車身處於抓地力極限邊緣時的震動以及輪胎的尖利叫聲。
這種激烈地駕駛換來的就是對前車更快地接近速度。
T1和T2這兩個彎道沒什麽好說的，兩台車的性能一樣，就算秦淼的相對速度比對方更快，秦淼也沒有辦法找到很好的超車條件。
但秦韻畢竟不是專業賽車手，就算有大量的練習她的天賦也就那樣了。
所以等T2過了之後進入T3之前的刹車點，秦淼與秦韻之間的差距直接就從0.6縮短到了0.3。
因為T3是個低速彎，AMG GT的車頭又長，所以在駕駛位和副駕駛位的人看來，0.3秒的差距也就三四米，從他們的視角來看AMG GT的整個車頭幾乎就貼在前麵這車的屁股後麵。
坐在副駕駛上的於加良看到這一幕之後汗毛都要豎起來了，下意識地就“臥槽”了一聲。
不過秦淼還是能夠靠著自己豐富的經驗以及對自己身下這車的了解感覺出兩台車之間的距離，所以出彎的時候他並沒有犯那種初學者都有的問題。
因為害怕撞車而鬆油門或者踩刹車之類的。
進T3過T4這種車輛性能相同的話沒法超車的彎道時，秦淼就保持住了自己與前車的距離，甚至因為秦淼的相對速度更快，他還微微抬了一點油門，使得兩車之間的時間差距依舊保持在0.3秒。
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