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意到了一個細節，他們加入賽車內的水其實是開水。
現在F1賽車的零部件精細程度已經達到了微米級，零件與零件之間的公差很小。
也因此，零件與零件之間在冷車狀態下直接就是死死地咬在一起的，根本沒有辦法進行所謂的冷啟動。
隻有等發動機的溫度上來了，外殼溫度升高之後脹大，零件之間才會有足夠的空隙可以自如運行。
兩人就這麽看著一群法拉利的工作人員在車尾部折騰了半個多小時，隨後一名法拉利工作人員跑到那個捅入賽車屁股後麵的長杆子邊上啟動長杆上的電機。
隨著“轟”的一聲。
法拉利SF90在一陣巨大的噪聲之中終於被啟動。
說實話，隨著F1進入混動時代以來，觀眾們就再也聽不到V12以及V10那種高亢但是又獨具韻味的發動機轟鳴了。
但是到現在的F1賽車背後體驗了一番之後，秦淼感覺現在F1的V6混動引擎的動靜一點都不小，同時聲音也不算難聽，隻不過比起當年的V10確實少了點熱血澎湃的感覺。
等這台SF90啟動之後，法拉利P房內的所有人都帶上了降噪耳機。
秦淼有些好奇地摘掉了自己的降噪耳機一角，想感受一下現在外麵到底有多吵鬧。
很快他就後悔了，至少130分貝的噪音直接粗暴地鑽入了秦淼的耳中，刺痛他的耳膜，讓他整個人都為之一震。
趕緊將耳機重新戴好，這下秦淼總算知道為什麽所有F1車隊的工作人員沒事都帶著個降噪耳機了。
如果在這樣的工作環境之中沒有一副降噪耳機保護耳朵，長時間下來絕對會影響人的聽力。
而且拋開這些不談，這巨大的噪音聽久了是會讓人感覺心煩意亂的，時間長了肯定不在工作狀態。
等車啟動了之後，法拉利的工作人員又開始緊鑼密鼓地開始檢查車輛狀態。
他們需要保證在運輸過程之中車輛沒有出現不可抗力的損傷。
沒多久，P房後方的入口位置突然有了一陣騷動。
秦淼回頭看去，就看到一個目測身高至少1米9，一頭棕色向上堆砌的卷發，鼻子上挎著一副黑色圓框眼鏡的男人走了進來。
經常看F1比賽的秦淼對這人的外貌並不陌生，他就是法拉利的領隊：馬蒂亞·比諾托。
法拉利的粉絲們總是熱情而且親切地將比諾托稱之為：比嗨。
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