首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
回來之後，因為維斯塔潘已經有了防備，所以秦淼和漢密爾頓兩人也就並沒有玩剛剛的小套路了。
就是在暖胎圈的時候正常的給自己的輪胎升溫，保證在發車大直道這一段能夠將自己的輪胎調整到最佳工作溫度。
而將自己的車停到發車格內的時候，秦淼的車頭稍微有一點對準了T1的外線，也就是車頭比較偏向左邊。
這是因為秦淼這邊起步的這一側是髒側，抓地力是沒有漢密爾頓和維斯塔潘那邊好的，所以秦淼準備起步之後就準備快速的打方向去另外一邊。
提前調整好自己賽車的角度，也能夠保證秦淼在起步的時候不需要調整自己的方向，也就不用擔心損失牽引力。
將自己的車在發車格之中停好了之後，又等了差不多半分鍾，後麵的車手才陸陸續續的重新將車停在了發車格內。
很快，發車燈亮起。
秦淼將自己的賽車擋位調整到了N擋，隨後踩下1/5的油門，將自己發動機的轉速保持在11000轉左右，右手就放在了自己方向盤的離合按鈕上，預壓下去了一點。
梅奔的這個離合器按鈕有特殊的設計，分為兩段按壓行程，就像是手槍的扳機。
第一段是預啟動狀態，可以正常按下去，但是按到一定程度之後會感覺到一定的阻力，這就是第2段，接下來隻需要再稍稍用力按下去賽車就可以完成起步。
這個力的設置是很精妙，很難出現誤觸，但是按下去之後的反應速度又很快。
35萬美元一個方向盤，主要資金除了用在適配車手的手型之外，就是花在了這些讓選手們使用起來更加舒適的小巧思上麵。
很快，五盞紅燈全部亮起。
秦淼握緊了自己手中的方向盤，眼睛透過麵前的護目鏡死死的盯著上麵的五盞紅燈。
五盞紅燈熄滅，比賽開始。
秦淼在紅燈熄滅瞬間按下自己方向盤上的離合按鈕，離合器與發動機齒輪瞬間咬合，強大的牽引力瞬間通過離合器傳達至秦淼的賽車後輪。
隨後賽車後輪在與地麵的極限抓地力邊緣旋轉起來，推動著賽車瘋狂前進。
秦淼的身體僅僅是這個瞬間就承受了2.4個G的推力。
完成了這些操作之後秦淼一邊本能般的逐漸加深油門深度，一邊用餘光看向自己左邊的維斯塔潘，同時開啟了自己賽車上ERS超車模式的按鈕。
“五盞紅燈熄滅！2021賽季F1大獎賽開始了！”
“漢密爾頓的起步太漂亮了，起步之後直接與自己的隊友秦淼完成了輪對輪！”
“但是接下來的T1是一個右轉彎，秦淼能否站住內線，保住自己的位置？”
賽場上的秦淼其實起步之後就知道自己的這次起步隻能算是中規中矩，不好，但也不算壞。
而且今天的風是東風，風速不慢，正好就是對著發車大直道吹的。
這樣一來秦淼和維斯塔潘兩人起步的時候需要麵對的阻力是比他們身後的車麵對的阻力要多的，所以兩人今天的起步速度都不是太快。
進入T1之後因為賽道寬度的問題，以及秦淼牢牢的守住了
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