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同樣都是賽車，這兩項運動之間多少都有一些共通之處。
所以 FIA這邊想要盡可能的通過營銷手段撬開美國觀眾的錢包，讓更多的美國人喜歡 F1這項運動。
畢竟美國佬是真的有錢。
這個時候就有人要說了，中國不也是一樣嗎，為什麽 F1就不在中國這麽費心呢。
其實 04年的時候， F1就在中國舉辦大獎賽了，但是國內真的就沒有賽車這項運動的土壤。
可能大部分的人都聽過 F1這項運動，也知道 F1賽車具體長什麽樣，但是大家都不會刻意的去了解 F1。
在歐洲場場爆滿甚至是一票難求的 F1大獎賽，在國內往往一個大獎賽周末的正賽階段，一些比較偏遠的看台都坐不滿，就更別說草地了，基本上就沒什麽人去。
FIA很早之前就想要開拓 F1這項運動在中國市場的受眾了，但奈何在國內 F1水土不服。
當然，有了秦淼之後，那就是今時不同往日了。
F1TV上的訂閱人數，在秦淼進入 F2的第一場比賽結束之後就有了一個明顯的增加。
雖然這個數量不多，但這意味著什麽已經不言而喻了。
並且隨著秦淼在 F2的表現越來越好，訂閱數量以及從那個古老國度投來的好奇目光也是越來越多。
而梅奔在 20年末尾宣布，下個賽季將要簽約秦淼，並且在下個賽季給秦淼一個車手席位的時候，梅奔的股價應聲上漲了六個百分點， F1的關注度更是大增。
並且隨著時間的推移， F1在國內轉播權的價格也開始瘋漲。
現在的 FIA有信心，隻要下個賽季舉辦中國站的比賽，那時候的上賽絕對是一票難求。
那時候，就是 F1在中國開始大力發展的時候。
甚至 FIA內部也有過討論，如果中國站的收益足夠的話，他們不介意打破常規，在中國站設立第二場大獎賽。
畢竟自由媒體集團接管了 F1之後，他們會和所有人過不去，但唯獨不會和錢過不去。
言歸正傳，也就是說，這周的大獎賽，秦淼需要在周二的時候就前往美國參加各種活動。
對此秦淼除了接受之外別無他法，以前的秦淼是無欲則剛，現在因為有了經濟需求，他也需要忙起來了。
而且參加這些活動秦淼也是有錢可以拿的，一個營銷活動至少 7萬美元起步。
ps.今天沒狀態，就隻有四千了。
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