首頁 > 我怎麽就成F1車手了？ > 章節內容
當然了，這個成績很有可能就是阿斯車隊的領隊斯泰納所希望看到的。
畢竟車手獲得積分的話，下個賽季的超級駕照費用是要按照獲得的積分的數量給FIA交錢的。
而給FIA交的這筆錢對於哈斯來說可是一筆額外的預算支出。
而本來哈斯就不是幹F1這一行的，哈斯是一個機床公司，他們在圍場內有一支車隊純粹就是因為哈斯的老板喜歡F1。
所以哈斯車隊對於這位老板來說，其實也就隻是一個大玩具。
而斯泰納之所以成為了哈斯車隊的領隊，並不是因為他的領導能力有多麽地強大，亦或者像是比諾托那樣有著令人側目的研發能力。
他最主要的能力，其實是幫車隊省錢。
可是熱愛總有一天會消退，隨著時間的推移，哈斯的老板對於F1的熱情不可避免地會開始退卻，再加上哈斯成績一直都是墊底的狀態。
盡管此時哈斯老板還沒有對外表示過自己準備賣掉車隊，他還在期待下個賽季斯泰納說過的升級。
隻不過不少人都認為他的期待可能就要落空了，因為從這個賽季米克和馬澤平這兩位的撞車節奏來看，下個賽季哈斯能分配給研發部門的經費不會太充裕。
稍微扯遠了，回到正題。
車手積分總榜的排名出來了之後，緊隨其後出現的自然就是車隊積分總榜了。
1：梅賽德斯：739
2：紅牛：528
3：法拉利：284
4：邁凱倫：232
5：Alpine：127
6：小紅牛：100
7：阿斯頓馬丁：75
8：威廉姆斯：13
9：阿爾法羅密歐：9
10：哈斯：0
前兩位的車隊就不說了，梅奔早在巴西就確定了今年的車隊總冠軍。
而原本所有人都以為競爭會極其激烈的法拉利邁凱倫卻早早地落下了所有的懸念。
法拉利算是徹底地確定了自己年度第三的位置。
而邁凱倫這邊則因為邁凱倫總公司遇到的財務問題，這個賽季賽車的性能一直都沒有大的進步。
賽季初和賽季中邁凱倫確實有幾場高光表現，在積分榜上的名次也十分亮眼。
但自從俄羅斯大獎賽諾裏斯錯過了自己職業生涯的第一個冠軍領獎台之後，邁凱倫就開始走下坡路，一直走到現在。
而且此時邁凱倫總公司的財務狀況依舊不見好轉，可以預見的，不僅僅是這個賽季，下個賽季的邁凱倫估計還得繼續走他的下坡路。
……
比賽結束之後，秦淼的工作並沒有結束。
甚至可以說，來到了中東這一片之後，秦淼的工作時間總是會被拉得很長很長。
他時不時就需要去參加各種各樣的聚會，見各種各樣的當地的名流。
並且在參加活動的過程中，秦淼能夠從他們的語氣和眼神之中看出來，這就是那些在圍場的車迷看自己時的眼神。
盡管這樣的聚會剛開始還有點意思，秦淼也認識了不少在國際上都有一定知名度的土豪。
畢竟這幫人用崇拜欣喜的目光看著你，一見麵就要給你送價值幾萬美元的禮物，誰看了都會對他們心生好感。
但是時間久了之後也會有點無聊。
能讓秦淼繼續堅持的也就隻有那高得有些離譜的出場費了。
沒錯，車手們除了工資之外，還是有其他的創收途徑的，其中參加各種各樣的賽後活動就是一項很普遍的創收活動。
這也是為什麽車手們很願意出現在鏡頭之
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