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還是擁有線權，大不了就是兩台車並排入彎，然後自己在T7靠著內線優勢重新將位置給拿出來罷了。
但強行插入漢密爾頓的內線之後，維斯塔潘並沒有任何要收手的意思，他又上演了十分經典的出彎之後將對手給擠出賽道的出彎方式。
關鍵這是在T6的彎心就開始布局的事情，當時的維斯塔潘過了彎心之後並沒有走最優的出彎線路，而是直接就頂著漢密爾頓，將他向著賽道外麵推。
如果是以前的漢密爾頓遇到這樣的情況，被對手擠出賽道之後，他一時間還真有可能想不到太好的解決辦法。
但與維斯塔潘在賽道上進行了好幾次纏鬥之後，漢密爾頓也從維斯塔潘身上多多少少學了點東西過來。
所以被維斯塔潘給擠出賽道之後，漢密爾頓直接就不在正常的賽道上跑了，直接切彎，少跑了一個T7之後回到了賽道上。
這樣一來，漢密爾頓就要比維斯塔潘少跑一個彎道，回到賽道上之後漢密爾頓的速度自然是要比正常走線入彎的維斯塔潘快了很多的。
等轉播的鏡頭再次給到漢密爾頓的時候，他已經超過了維斯塔潘至少5個車身的距離。
並且從漢密爾頓的動作來看，他並沒有要將這個位置還給身後維斯塔潘的意思。
維斯塔潘見到漢密爾頓的這番動作之後，自然是第一時間在車隊TR之中告狀：“他切彎了！”
而紅牛這邊第一時間就開始安慰維斯塔潘：“不要著急，我們會找FIA和賽事幹事溝通這件事的，現在你專心地跑好自己的比賽，其他的交給我們。”
而漢密爾頓這邊也是不甘示弱，切彎回到賽道上之後立馬就在車隊TR之中表示：“維斯塔潘將我擠出了賽道！”
漢密爾頓的賽道工程師這邊在與車隊簡單地商議過後回答漢密爾頓道：“我們不認為你的做法有什麽問題。”
這完全就是一個公說公有理，婆說婆有理的切彎，所以這一次漢密爾頓的切彎操作，到底如何判罰，得由賽事幹事來決定。
而賽場上，重新回到賽道上之後，漢密爾頓與維斯塔潘之間的時間差距已經來到了2.4秒，但是漢密爾頓知道自己至少獲得了1秒的時間優勢，所以他稍微減了一點速，將自己與維斯塔潘之間的時間差距控製到了1.4秒。
而就在所有人的目光都放在了維斯塔潘和漢密爾頓身上，討論著這次到底是誰的主要責任，FIA會怎麽給兩位車手進行處罰的時候，秦淼也在同樣的位置，不聲不響地超越了自己前方的阿隆索。
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算五章加更，再次感謝大佬們不離不棄的感謝與支持。
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