的工業產品卻開始大規模地走向世界，首當其衝的是日韓這兩個出口導向型工業品大國，汽車產業和電子產業在中國市場的份額幾乎被東方啟陽和SAL取代。
棒子們引以為傲的三星和現代從去年開始出現虧損，而中日交惡受挫更深的小鬼子三大汽車公司則全麵進入虧損狀態，小鬼子在中國大陸的電子工廠在巨幅虧損中開始不斷關閉一一自釣魚台海空大戰後，國內自覺開展的國貨當自強行動，讓日資的日子備感難過，全麵提升了質量和智能水平的國內同類廠家，通過同SAL公司的緊密技術合作，牢牢抓住了這個機會一舉拿下了SAL日資企業退出的國內電子產品市場。
盡管在國際上這個進程的轉換遠遠沒有國內市場這麽劇烈，但是隻要稍微有些戰略眼光的人都可以看到，隨著杜克旗下的公司不斷推出世界頂級科技含量的產品和大規模的產品推廣，中國製造的產品將會贏得越來越多的認可，如果沒有其他因素的存在，憑借中國極為充沛的勞動力，十年八年後世界上將會到處都充斥著中國製造的產品。
同幾十年來中國產品一直處於最低端賺些辛苦費不同，這一次中國的產品將囊括中高端利潤最豐厚的部分，更讓人絕望的是，這次大家再也找不到知識產權這種絕好的武器來對中國產品進行鉗製，從智能語音識別開始，在新的智能化時代，絕大部分核心的知識產權都落入中國人手中，其中最重要的那些核心專利則牢牢掌控在了SAL公司手裏。
麵對這個嚴峻的局麵，在如何麵對將來變化的選擇上，歐洲人開始了分化，德國人選擇了合作，利用歐寶汽車這個紐帶，不僅僅是大眾公司這樣中低端家用轎車領域王者同東方啟陽達成了全麵的交叉技術授權協議，就連寶馬、奔馳也開始同東方啟陽在發動機、汽車電子方麵進行了密切的合作。
雖然現在東方啟陽同大眾這樣的公司還有些差距，但是東方啟陽的發展勢頭太過於猛烈了，德國人寧肯現在出讓一些利益，用來獲得將來分享整個汽車市場的機會一一通過交叉授權和技術合作，德國人可以縮小同東方啟陽在智能化汽車電子方麵的差距，同時東方啟陽也能夠快速縮小在汽車工程製造方麵的技術鴻溝。
對於中德兩方來說，這是一個麵向未來的雙贏方案，精於戰略布局的老李家，從未來多極化世界出發，極力促成了這個影響深遠的合作，因為在老李家看來要贏得未來，不可能舉世皆敵，在這方麵，遙遠的歐洲是一個值得合作的夥伴，尤其是我們還需要他們那個獨立的龐大市場。
如果說中德汽車行業的合作還局限於民用領域，那麽接下來中法雙方的合作則更加大膽，在經過了艱難的協商後，雙方出人意料地秘密達成了航空合作協定，將中國同歐洲的關係推進到了軍事合作階段，在這個一攬子合作協定中，法國人將獲得J-10D的一些關鍵性技術來改善他們的陣風戰鬥機，中方則將得到了法國人在大型客機方麵的一些新技術來改進我們的大飛機計劃。
隻有英國人牢牢地跟著美國，在這場大變局中準備繼續搭車美利堅號，同歐洲大陸漸行漸遠。
因此，在未來多極化的大格局中，開始隱隱出現了中、美、歐三強鼎立的影子。
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