這次生產的自行車，型號是薛向親自定的，乃是那種老二八型，而非是飛人傳統的單車型，畢竟眼下國內自行車的主流，還是實用，而非速度和輕便。而這台自行車下線後，除了在售價上有所爭議外，簡直受到了大家的一致稱讚。當然，說售價有爭議，根子自然還出在薛向身上。
因著使用的生產線科級水平極高，生產效率自然也就極高，生產效率一高，生產成本自然也就降了下來，時下一台自行車一般的出廠價，差不多都在一百二十元左右，這個出廠價，自然就是生產成本，也就是原材料，機器磨損，工人工資三項合一。
而五金廠的自行車出產價居然低到了百元以下，如此一來，批發價差不多就在一百二十元左右，和別的自行車廠的出廠價打了個平手。按說這不是好事兒嘛，成本低了，咱們售價也就低了，售價低了，競爭力也就大了，別人都來買自己的產品，不是更好嘛。廣大工廠幹部、職工皆是這種想法，要求降低售價，可薛向偏偏反其道而行之，要提高出產價，提高到一百三十元一輛。
鑒於五金廠現下獨立經營，自然就沒有原本的銷售渠道，輕工業局不管，它就進不了商場，所以也就不存在批發價，輪到五金廠自行想辦法銷售，也就是從生產線下來，直接到銷售終端，可薛向在出廠價的基礎上又加了三十元，出廠價高達一百六，幾乎趕上了這會兒最牛叉的鳳凰二八。
說到這兒，就不得不提一嘴當時的自行車價格問題了。當是時，國內商品極度缺乏，連自行車和手表，都被列入奢侈品一類。六二年，國務院批準，進口手表和國產手表實行高價政策，國產自行車在有條件地區實行高價政策，當時一塊全鋼手表售價高達三百多元，一輛鳳凰二八，永久11，最高賣到六百多元。
按照當時一個普通工人不過一百多元年工資的收入水平，手表和自行車無餘是奢侈到極點的奢侈產品。好在高價政策僅僅實行了三年，六五年的時候，手表和自行車又廢除高價政策，鳳凰和永久的售價又降到一百二十多元，此後價格更是逐年走高，到一九八零年代，一台鳳凰二八的零售價普遍在一百七十元左右。
而此刻，薛向也把自家
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