續的輔助運送物資的商行也出發了，這些物資運送暫且由大唐後勤第一軍負責，出自李恪第一批訓練出來的城管衛隊，從裏麵調集了部分人手，然後整合出來的。
招募了大量的退役府兵進行工作。
而他們運送物資也基本是以馬車、馱馬、駱駝為主。其中馬車的數量不少，不過他們的馬車是采用了新式馬車。
馬車下麵的一根主軸承，兩側的車輪等都是由鋼鐵鑄造的，而且在馬車的下麵還用了彈簧片組成的減震措施。並且兩側的鋼鐵車輪上也是第一次采用了輪胎。
不過這個輪胎自然跟後世的輪胎是沒得比，它是采用實心杜仲膠製作而成的，不過倒是采用了一些後世橡膠輪胎的製作方法，比如說采用多層壓製，以及各種技術等。
隻能說，有些技術不難，難的是發明和發現的過程，李恪這種開掛的選手，有全套技術書籍作為處理，雖然說現代的橡膠輪胎是製作不出來，但最起碼比起曆史上第一代的橡膠輪胎已經是不差什麽了。
至少不用像是原本的曆史上從最早渡橡膠帆布內胎等開始就是了。
這些輪胎的壽命沒辦法跟後世比，但相較於單純的鋼鐵輪轂來行走其實也是減少了不少的震動，讓馬車有了一定的減震能力，馬車上的貨物不會因為顛簸晃動的更加劇烈，也就相當於省力了。
當然這裏麵最重要的發明自然就是密封軸承和滾珠的發明了，雖然沒有合成潤滑油，隻有動物油脂，但不管怎麽說比以前的木製軸承那省力的可不是一星半點。
所以現在的馬車不僅僅裝載的貨物提升了，而且行走的速度也更快，對地形的適應能力也更強，節省的畜力自然也是更多。
大概這樣，就是三十年前農村的馬車。
不誇張的說，這些buff疊加起來，讓大唐現在的陸地運輸能力比以前至少提升了十幾倍。
而西域的茫茫戈壁灘有時候其實路有時候反而比內地更好走。
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