一個公司的定位，會關係到公司以後發展的規模。而劉東現在就明白了這個道理，無疑是讓公司以後發展的道路更加平坦。由於他忽然想通關於企業社會責任感這個高深的東西，所以不免就在鐵都多待了兩天。
關於以後環亞特鋼發展問題，還有會見一些鐵都當地的領導幹部，等等一係列的事情，讓他在鐵都待了小半個月。本來這沒多大的問題，畢竟環亞特鋼是他的企業，下企業調研，也不是不可以。
可還沒等他把環亞特鋼的事情解決好，大眾公司的高層居然組團來到了鐵都，為的就是劉東。要說這樣關於集團的事務，一般不是由下屬的企業來談判的，而是交由總公司處理，也就是環亞國際。
但大老板一直都在鐵都，弄得大眾就算想要談判，也沒人能做得了主，由於他們迫切希望，正好劉東現在還在環亞特鋼，所以，他們幹脆就來到了鐵都，打算和劉東麵對麵的談一些合作上的事情。
要說劉東和大眾公司的合作，還要追溯到幾年前，劉東挖掘第一桶金的時候，那年月的劉東，無疑是非常幸福的。雖然小日本沒被他砍下多少肉來，但大眾這個冤大頭，卻結結實實的付出了非常大的代價，四千五百萬美元，可不是一筆小數目。足足比北美區域多出了一千萬美金，當時大眾算是心頭滴血。
但這幾年來看，大眾並沒有虧本。由於當時路易斯堅定的拿下了這項技術，大眾的高端車現在在歐洲的市場前景非常廣闊。奧迪這個原本被毀掉的品牌，現在在歐洲高端車品牌當中，占據的市場份額並不小。
眾所周知，高端車是暴利產品，由於奧迪的成功，大眾現在的資金也變得充裕了許多。而且這兩年在大中華區桑塔納的成功下線，讓大眾第一次感覺到，這個巨大市場當中的活力。就算他們加班加點生產，訂單依舊能排到幾個月以後，而且這個趨勢在這兩年尤為明顯。
作為第一個在華夏大陸吃螃蟹的外資汽車企業，大眾靠著來自華夏的利潤，近兩年財務報告非常喜人。所以，對於大中華區就更加重視。而大眾重視的結果，就是想讓自己的高端車品牌奧迪，進入到華夏
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