的確是成為了現實。改革開放之後的華夏，的確做出了很多耀眼的成績，雖然有這樣那樣的詆毀和黑暗，但卻改變不了本來就創造的奇跡。
“一切皆有可能，這世界上的事情，隻有想不到，沒有做不到的事情。古代的人，誰能夠明白用鐵做的東西，都能飛上天？用鐵做的船，能夠下到水裏？但這些不一樣被人做到了麽？用二十年的時間，把現在基本上等於從零開始的環亞船業，發展到能建造三十萬噸貨輪的高度，看起來是不可能。但如果我們認真去做，未必不會成為現實。”劉東說到。
“希望吧，如果真能做到，那我們環亞算是又弄出一個奇跡來。”雖然對這事兒不是那麽看好，但做為下屬，肯定不能直接反駁老板的意見。
聽出了張亞平口氣上的敷衍，劉東笑了笑，沒有接著說這個話題，而是開始說到他對環亞船業的規劃：“現在的環亞船業，能用的就是那些地皮和現有的熟練工人，但這些東西都需要改造。而改造也需要花費時間，單靠國內的力量，很難把高度提高，畢竟，國內的造船水平，本就不怎麽高，就算把國內的經驗全都學完了，那離著世界水平，還是有一定的差距。
如果環亞有時間，我們可以慢慢的把這個差距拉進，但問題是我們環亞船業，根本就沒有那麽多的時間。所以我們就需要走捷徑，直接學習國際先進水平。這點，就需要我們去國外請這方麵的專業人士。
我決定在環亞船業兼並改造建設的同時，讓那些熟練工人們開始接受新的知識，能夠盡快的讓環亞船業，形成戰鬥力。我們雖然規劃很大，但規劃再大，也需要地基的支持。所以我們環亞船業最開始建造的，肯定不會是那些萬噸級，十萬噸級，三十萬噸級那樣的龐然大物。如果真那麽做，就算投入再多的資金，也是白費，中間缺失那麽多的經驗積累，並不是僅僅依靠錢就能解決的。
那些龐然大物一時半會兒我們弄不出來，但我們可以先把他們原有的技術經驗給吸收，不是有人建造過三千噸的貨船麽？那我們就先從三千噸貨船開始，如果三千噸貨船現在也沒有實力建造，那我們就建造兩千噸，甚至一千噸。反正無論如何，先要把大家的手藝給弄回來。隻有這樣，我們才能談之後的事情。”
聽到劉東並不是一下就好高騖遠的弄什麽五千噸貨船，八千噸貨船，張亞平算是鬆了一口氣。他就怕老板把目標定得太高，讓現有的技術力量做不出來，那樣即便是最後能弄出成果來，也不知道要花費多少時間。
這事情就好像學習一樣，本來是一個小學三年級的人，卻有人把小學六年級的知識拿給他學習，中間缺失了四年級和五年級，雖然最終可能這個三年級的人，能夠把六年級的知識給吃透，但這其中花費的心力，絕對要比循序漸進的要多很多。
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