像其他行業那樣以技術優勢來讓自己獲得主動權。說實話，當初劉東得出這個理論的時候，那是相當的糾結。因為環亞成立以來，劉東無論是在什麽行業當中，都是一優勢碾壓別人，從來沒有想過，萬一環亞處於劣勢，又該怎麽去運作。
環亞金融的優勢在於劉東的金手指，雖然前世劉東並不是學習的金融行業相關的學科，但一些國際上的大事件，是有參考的價值。所以環亞金融出道以來，還真就沒有怎麽吃虧過。
環亞特鋼也是這個道理。劉東本就是這個行業的大拿，有著先進著世界的三十年經驗，技術方麵的先進，足以讓任何工廠，都沒辦法和環亞特鋼爭奪高端市場，就算是那些國際著名企業也一樣。
至於發動機工廠，大型海上鑽井平台設備，還有數控機床廠，移動通訊技術這些方麵，雖然劉東手上是沒有現成的技術，但劉東卻知道這些技術未來走向趨勢，再加上充足的資金，發展幾年，就能比別人做得更好。所以這些廠在劉東眼中，是有著很大優勢的。就算一時間隻能國內稱雄，那也是優勢。
但船舶製造業，就完全是兩回事兒。這東西需要牽扯到的行業太多，就算劉東有一些相關的經驗，但也不足以形成代差性優勢。再加上這行業的投入，就算是環亞這樣的暴發戶，也覺得頭疼，想要依靠資金快速追趕，根本就是妄想。這還是國內的情況，要放到國外，那就更不用說。華夏在這方麵本就處於弱勢地位，劉東的環亞船業，更是弱勢當中的弱勢。
所以就算有金手指，劉東也沒能力把環亞船業立馬拉起來。要不是等到環亞船業整合完畢之後，立馬就會迎來二十年的發展牛市，劉東壓根就不會進入這一行去找不自在。但就算有別人養著自已的環亞船業，那壓力也是相當大，尤其是在配套產業上麵，環亞船業的基礎可以說是一窮二白。因為當年這些船廠建設幾千噸船的時候，是靠國家調配的。
也就是說，從頭到尾收購的那些船廠，自己是沒有任何關係的。當然，也不是說完全沒有，但他們擁有的關係，完全不足以讓未來的環亞船業利用。所以，一想到還要重新和其他關聯形企業弄關係，劉東就頭疼得利害。
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