李逸或許還不知道，鄭做叫他負責這個技術學校，在未來他將擁有多大的資源。如果這個學校真的辦起來，按照鄭做他們的財力和重視程度，這裏肯定會成為麒麟汽車的技工的主要來源。
等若幹年之後，麒麟汽車裏大部分的員工都將會是他的學校裏出來的，那麽他將在這個汽車公司擁有多大的潛在的影響力。所以，這也是鄭做即使一眾兄弟都沒有辦學的經驗，可以就要堅持要讓李逸來擔綱這個校長的原因。
“我們的車什麽時候能夠成批量地下線？什麽時候能夠上市？”鄭做問出了他自己最關注的一個問題。他們入主麒麟汽車也有接近一年的時間，在這一年裏麵，鄭做等人不僅完成了公司的重組，還在企業的內部進行了大刀闊斧的改革。
鼓勵技術創新、工匠精神、拿出整個公司20%的股份，打算獎勵優秀的員工、從國外的先進製造企業挖來研發人員等等一係列的措施的實施，現在就等著麒麟汽車一鳴驚人了。
這個時候郭樂從自己的公文包裏拿出了一疊資料，對著鄭做說到：“車子的研發已經完成，路試什麽的都已經通過了，因為汽車的三大主要配件發動機、離合器和變速箱都是我們自己的技術，所以需要量產的話，我們馬上可以開始了！不過因為我們現在的生產能力有限，所以，現在一個月隻能保證3000輛的產量！”
一個吳可手下的工作人員連忙從郭樂的手裏接過資料，然後將資料送到了鄭做的手上。鄭做微笑著拿過了資料，然後饒有興致地看了起來。他先是看了一些發動機和離合器等等的參數，然後就將注意力擊中到了第一輛麒麟汽車的外觀設計上。
這個外觀設計不能說不專業，這也是郭樂組織了國內一流的設計師設計的，但是在鄭做看來，這個車型就有些醜了，有些像桑塔拉，又有些像捷達。
對於在後世見了無數車型的鄭做而言，這樣的設計無疑是入不了他的法眼的。更何況，鄭做比
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