超快速充電的話，至少充電線路和整個線路中的負載會大大的增加。 在中國這麽龐大的人口數量中，想要重新假設可以達到我們要求的線路的話，那簡直是不可想象的。 反倒是國外一些人口相對稀少一些的地區，可以應用我們的超級充電器，隻需要半個小時的充電，續航就能達到龐大的700公裏，如果電池密度可以得到進一步的提升的話，我想續航距離突破1000公裏也不是不可能的。 我們針對於國內的情況，同時推出了簡化版的充電器，但是這種充電器對於電池能量的補充速度就實在是太慢了，一般而言的話，至少需要十幾小時以上。 而且我們還可以針對特別的線路進行特別的優化，最低可以將充電器的功率限製在500w左右，這樣的話，可能需要好幾天的時間才能將電池充滿電了。 不過在特別差的線路下，如果仍舊堅持2000w以上的充電速度的話，可能會引起一些隱患，這也是對於一些落後地區無奈的選擇。 等到國內的線路大大的增加以後，我們會加強對於充電速度的研究，或者以後超級電容的發展，以及石墨烯技術的應用，會改變目前電動汽車所麵臨的困境吧。 說道石墨烯，這個已經提出了很多年的技術，一直到目前為止還根本沒有辦法大規模應用，雖然已經有無數的廠商宣稱自己已經可以應用石墨烯技術了，但是實際上真正能夠應用的隻不過是最表層的一點東西罷了。 真正可以達到全麵的應用的話，我覺得至少還需要10年甚至更多的時間，當然，這要看這個階段中科技水準的提升了，根本不是我們所能預測到的。 至於新製造出來的電動車，我們6個人自然是人手一輛，然後還有6輛是用來進行全世界的車展中進行展出。 為了宣傳我們的電動汽車，也算是盡了很大的力量了，而且我們的車頂中還應用了最新的柔性太陽能電池板，可以對汽車的電池進行電量的補充，不過這點電量相對來說可能是杯水車薪了。 但是夏天的時候，我至少可以保證讓我們的汽車，車內的溫度比其他的汽車要低一些，而且可以遠程通過app提前開啟汽車的通風和空調的開啟，讓駕駛者到達車內的時候，就有一個相對比較合理的溫度。 如果說，駕駛者每天行駛的距離是100公裏，而車輛的停放位置光線比較好的話，每天白天吸收的能量足夠支撐路上空調開啟的電量了，不準備大力的宣傳，但是終歸還是減少了一定的碳排放。 不敢說為地球做了多大貢獻，至少到時候可以在一些法律法規中得到一定的優惠條件吧，很多東西我們做了，不僅僅隻是為了利益，也是為了我們自己的環境。 畢竟我雖然有錢了，但是我還是生活在中國，還是這個地球的一份子，在環境日益惡化的今天，我們每個人都有責任將我們環境保護好。
本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)