在海上有很多不成文的規矩，比如說‘接到求援信號一定要參與救援’之類。其中有一條，就是‘船長最後一個離船’。
一開始這個規矩是沒有的。
1852年的時候，英國‘伯根黑德號’輪船在南非開普敦海岸觸角，當時那艘船的船長薩爾蒙德以及船員全部遇難但是這些人卻永垂青史。
他們開創了一個先河：把船上僅有的三艘救生船留給了婦女兒童保證了他們的安全！
這事情太符合英國紳士的審美觀了，於是開始大肆宣揚這個事情。從此之後，遇到海難的時候婦孺優先逃生船長最後離船成了海難逃生的光榮傳統，雖然一艘船上船長是薪水最高的人但是也是承擔責任最多的人。
就像‘卡呂索普號’上盡管蕭鵬平時指揮全局，但是真的發生了海難，最後一個離船的是陳誠，因為他是船長！在很長時期內，‘與船共存亡’是船長的至高榮譽。
就像電影《泰坦尼克號》裏麵有一個橋段就很感人，就是船長愛德華-約翰-史密斯拒絕同伴幫助離開船隻，把自己關在駕駛艙裏到最後一刻被海水淹死。
當然，電影是電影，現實則是冷冰冰的另外一個樣子。
愛德華-約翰-史密斯當時下了一條命令：左舷救生船隻允許頭等艙的婦孺進艇，右舷則是允許頭等艙乘客優先進艇，還有很多有錢人為了迅速逃離危險直接買下空座位命令救生船逃跑，比如最早逃離現場的七號救生艇上全部都是頭等艙乘客，而且很多空座位。這些自私的行為導致很多人都無法坐上救生船逃生。
還有一些人做法更是讓人不齒，比如說當時的東瀛鐵道院副參事細野正文，直接換上了女裝爬上了滿載婦孺兒童的救生船逃生。
東瀛人，牛X！
隨著時間推移越來越危險船上的人都想逃離，現場一片混亂，最後變成了‘各逃各的’，人們紛紛圍攻史密斯，而史密斯也無法控製局麵才把自己鎖在了船長室，而根據船上初級電報員哈羅德-布萊德的報告，史密斯在船最後開始下沉之前的幾分鍾就跳入了海裏逃生，隻可惜沒有逃出來。
不管怎麽說史密斯也做到了‘與船共存亡’，而船上的四名副官和190名船員統統活了下來！所以說現實永遠不像電影裏那麽美好。
現實裏最常出現的是什麽樣的人？
‘世越號’的船長李俊錫那樣的。
當時‘世越號’船難最早棄船逃生的是誰？就是船長李俊錫。
說起來現在船長最後離船還是有法律規定的。就像南高麗他們國家《船員法》裏麵明文規定：船舶遇到危險的時候如果船長沒有‘謹慎救助人命、船舶和貨物’，應當判處五年以內有期徒刑；他們國家還有一部《特定犯罪加重處罰法》裏麵有一條‘棄船先逃罪’，按照這個法律如果船長未履行救援義務造成乘客遇難直接會被判五年以上乃至無期徒刑。
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