船舶補給保養不是三天兩天就可以做完的，這麽大的一艘船，哪怕‘卡呂索普號’上的人都是熟練工，這個過程也要持續一周左右。而且蕭鵬還來了一次‘大工程’，現在法比安帶著段波去了荷蘭。
他們去了荷蘭的‘IHC’造船廠。
曾經有段時間，華夏的‘造島神器’引爆全網焦點。
所謂‘造島神器’也就是‘天鯤號’絞吸船。那個大家夥現在已經在南海‘吹’出了八個海島。
事實上這種能疏通航道抽沙造島的絞吸船真不是華夏的專利。準確的說這是老外搞了很久很久的一種船。隻不過華夏方麵由於一直被技術封鎖，一直到進入世貿組織後才有機會接觸這種船的技術，從最早的‘航絞2001’號到後來的‘天獅號’和‘宇大一號’‘天麒號’，華夏一直在邊摸索邊生產，
一直到了2008年和德國合作建造了‘天鯨號’絞吸船，這艘2010年下水的亞洲最大的絞吸挖泥船開始了在南海造島的行動。
而在幾年後華夏方麵吃透了絞吸船的技術後，加強版的‘天鯤號’下水。當然，新的‘亞洲第一’也就誕生了。
但是‘天鯤號’還真的不是世界第一。畢竟絞吸船技術在外國發展的更久，也有很多大家夥，像荷蘭的IHC集團、Verolme船廠、克羅地亞的Uljanik Brodogradiliste集團都是生產絞吸船的行家裏手。
當然不能不提盧森堡的‘Jan De Nul詹德努爾’集團，那才是疏浚領域的行業巨頭，就像奧德賽公司在深海打撈行業的地位差不多。世界上最大的幾艘挖泥船都是‘Jan De Nul’集團的船。不過恐怕他們的位置也堅持不了多久，現在華夏正在研發一艘核動力挖泥船。那個家夥如果出來，妥妥的是世界第一的存在。
在某個喜歡拿扇子的公知嘴裏，華夏軍艦下餃子是‘窮兵黷武’，製造大型挖泥船是浪費納稅人的錢。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>