賽車比賽不是說像小說裏那樣有輛車就能去參賽的，隻要是賽車比賽上了賽道的車手就必須有賽車執照，要不然舉辦賽事的承辦方就要接受國際汽聯的嚴厲處罰。
賽車執照是分A至R九個級別，其中ABCDEG屬於場地賽執照，FHR則是拉力賽執照。其中AB級別的執照隻能由國際汽聯來發放，國家汽聯頒發的最高隻能是C級。
在這裏考的駕照是E級和G級駕照，最快三天就可以發放，就是學習理論、體能、刹車、走線等項目然後就可以考證，基本來說熟悉手動擋汽車這就沒什麽問題——當然，費用不算低，各種費用加起來有差不多兩千多歐，學的差不多就直接在賽道這裏考證。
事實上這也是不合規矩的，因為駕駛F3應該有B級以上駕照，但是那是參加正式F3比賽時候才要求有的駕照，如果是小型賽事或者訓練，有賽車駕照就可以上去——甚至不用賽車駕照。
反正又不是比賽不是？
當然，真正上車的時候是需要簽署免責文件的。
對蕭鵬來說，學習駕駛方程式最難的是什麽？還真不是什麽換擋方式之類的，方程式如果說起來開起來更加的簡單，他們的離合器是手動控製，就在方向盤的左邊後側最下方，隻有起步和停車的時候才用，行進當中換擋的時候離合器自動離合。根本不需要踩離合，左腳刹車右腳油門，和自動擋的民用車類似但是操控卻又不同。
對他來說最難的是記住方向盤的按鈕！
方程式賽車所有的功能都在方向盤上，方向盤背後的撥片就有三對，什麽離合、掛擋都是通過這些撥片來完成的，還有什麽超車時候的加速按鈕、空檔按鈕、轉彎差速器調節按鈕、賽車問題標記按鈕、點火器控製按鈕等等。
事實上這還算少的了，如果是F1的駕駛盤？上麵大小按鈕撥片幾十個，每一個都有它的作用，什麽維修站限速、把輔助油箱裏的燃油傳輸到主油箱的按鈕、控製燃油消耗的燃油鍵、刹車平衡設定切換按鈕、油門控製按鈕
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>