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一家人團聚，日子過的非常舒心，卻也實在太快，不經意間假期便結束了。
帶著對家人的牽掛，十月八日起早，楚天齊趕回了市裏。
上班第一天，楚天齊安頓了一下手頭工作。
十月九日，便把孫廷武和楚曉婭叫了過來。
二人進屋後，先各自向楚天齊上交了一份方案。
簡單看過兩份方案，楚天齊道：“具體說說。”
和那天的激烈“討論”不同，今天孫、楚二人倒是挺客氣，互相推讓起來。
經過一番禮讓，還是女士優了先。
清了清嗓子，楚曉婭匯報起來：“二十九號那天，從市長這裏回去，我就認真學習了您的指示和孫局長的分析。通過學習，我發現自己原先的方案不夠成熟，也不夠細致，孫局分析的要詳細的多，我也是受益匪淺。於是利用假期這幾天時間，又翻閱了大量資料，參照學習心得，形成了現在這份方案。
目前我市公路破損嚴重，毋庸置疑是由於超限超載嚴重，但重貨車上路的成因卻有許多。我把這些成因分成兩類，一類是外因，一類是內因。外因包括，周邊省市礦產開采迅猛，業主逐利涉險超限。內因主要就是認識不到位，措施不得力，主要是交通口舉措不給力。
這些外因不屬於我們權限管理範圍，我們自是無法左右，也無法交涉。但是，我們可以通過完善製度、強化措施，來改變內因對公路的影響。最根本的措施，就是嚴控超限超載車輛上路，當然不是不讓汽車通行，而是不讓在超限超載情況下上路。這就需要發揮路政的本質功能——卸載。
我這些天了解到，卸載這個舉措一直都有，但大都流於形勢，隻是偶爾做做樣子。原因很多，我就不一一列舉了。我們現在要做的是，必須不折不扣執行卸載政策，隻要把這條做到，超限超載車輛上不了定野市範圍的公路，那麽所有問題都不存在了。但是要真正把這個舉措落實到位，還需要考慮以下因素：
一、從開始實行嚴格卸載製度起，就必須全市一盤棋，市轄區所有公路都必須統一執行這個政策，不能給超載車輛留出缺口。否則，就會發生類似那天孫局長所講事例，貨車不走高速，而專走新修的一、二級公路。
二、既然要卸載，就要做好相應準備，就要在所有公路進口位置擴建卸載站。以現在的卸載站規模和數量看，遠遠滿足不了要求，隻能是樣子貨。剛開始嚴格執行的時候，肯定卸的貨要多，地方小了根本就放不下。這是保障卸載順利開展和進行的前提，必須要提前落實到位。當然要建這些設施，需要辦理一些手續，也需要資金投入，這裏先不贅述。
三、在嚴格卸載的情勢下，又沒有其它可替代路通行，車輛繞行就成為可能。雖然大貨車有著諸多不方便，但也不排
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