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除為了高額利益而冒險。這就需要對岔口、沿途道路進行排查管理，尤其進口處絕對不能留出這樣的漏洞。這些工作由公路養護部門來做前期工作，路政、交警來做後期管理。
四、在應對過往車主和司機時，路政的執法權有限，這就需要交警大力配合和幫助。尤其要卸掉那麽大量的貨物，司機勢必急眼，衝撞、逃脫肯定在所難免，沒有警察肯定不行。我想孫局長肯定會支持的，這裏先行謝過。但現在的合作方式，肯定與以前路政、交警的自發聯合方式不同，還需要進一步詳細商討。
五、對於卸載貨物的處置。嚴格按照要求的話，每輛貨車至少要卸掉一到兩倍的量，那麽這些貨物就必須進行及時處置，隨時騰倒出地方。關於如何處置，我在方案上列出了細則，從卸載、存儲、處置等各環節，對手續、監管、執行等過程都有詳細計劃，請市長幫助審核。
六、告之。在決定正式施行嚴厲政策之前，在相關準備工作做充分的前提下，要以合理的方式執行。我們之所以卸載，是為了對公路進行有效保護，卸載是手段，不是目的。尤其按照貨車的實際超載量計算，那就要卸掉車上一半甚至三分之二的貨，可能相當於司機十天半月甚至更多的收入，司機勢必要急眼，玩命的心都有。為了盡量避免這種矛盾，讓他們知難而退，告之是必須的。否則要是出了重大死傷事件，也是麻煩，很可能整個卸載工作都會受到影響。
在落實嚴格卸載的同時，有些工作可以同時進行，或是早做謀劃。比如計重收費，通過疏導方式做工作，有時要比強製措施更能讓人接受。想超載就多交費，否則就別上路，一般貨車都會選擇避開的。即使貨車上了路，那麽這種通行費收入，就是現有收費的幾十倍，對於補充養護資金也是有利的。當然這需要增加設施，還需要進行手續批複，需要一定時間的過程。
為了緩解公路通行壓力，尤其是超載貨車對公路的損壞，也可以采用另外的分流方式，比如發展鐵路貨運運輸。當然這也是一個係統工程，並不隻是解決了定野市鐵路運輸就可以的。
再一個方式就是升級公路級別，一、二級路升成高速路，自然就計重收費了。當然這裏邊的手續更多，尤其資金額更大，解決起來更不容易，關鍵還得達到升級的條件，否則手續也批不了。再者也不可能全部升級，還會出現前麵說的，高速通行壓力轉移到普通公路上的情形。何況，高速公路建成後，也大多不歸市裏管，我們也沒有相關權限。
另外，貨車超載如此嚴重，固然有逐利最大化的因素，也與裝少不掙錢有關。如果貨車以及通行的費用適當降低，業主和司機也就沒必要冒著安全風險超載了。當然，這個問題更不是一地一市解決的，基本一省也解決不了，隻能是一個建議而已。我方案中的要點就是這些，沒有了，歡迎孫局長補充，請
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