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處罰，隻需繳納正常費和超限費便可暢行無阻。這樣一來，無論司機還是業主，他們就會認為隻要交了錢就能超限超載，國家是通過變相收費將超限運輸行為合法化。對治理超限超載沒好處，對整個公路事業也沒好處。
難題三，實施計重收費是各省、自治區、直轄市的地方行為，由於各省、自治區、直轄市之間人民生活水平不同，物價也有很大差別，收取計重費的計算標準也不相同。這樣就會造成司機、貨主對治超工作的質疑，也容易對我們的標準質疑。
難題四，實施計重收費是……後麵還有幾項是國家層麵的，不需要我們考慮，就不說了。這些難題不是一朝一夕能夠徹底解決，還可能會一直伴隨著整個公路收費過程，甚至會影響、阻礙到收費工作，我這才沒有要求他們做修改。經請示局長，她也同意，所以最終就沒有設計。”
楚天齊一笑：“程局長，你說的這些難題，有的我也聽說過，有的是今天第一次聽說。專家們提的這些難題，有道理沒？有，非常有道理。但是，所處立場不一樣，看待問題的角度也不一樣。
先拿第一個難題來說，我們做為地級市交通主管人員，主要是考慮當地利益，不可能兼顧其它地市，隻要上級批準了，我們就能收費。到時相關縣市找也白找，我們要拿這些費用養護我們的公路，跟他們沒關係。他們是不是收費，那就不是我們能考慮的了。至於司機有意見，那就更跟咱們說不著，他們可以選擇不走呀，本身全217公路又不是全封閉的，咱們隻需控製定野路段別有逃費口即可。
當然了，我們這麽做也不是自私，而是要取之於路，用之於路。管理好轄區路段，做好養護維修，保障車行安全，本身就是利國利民的事，也是在為國家分憂，自是不應受到無端責難。
再說第二個難題，那就不是咱們該考慮的了。超限超載的原因有很多，其中有一項就是‘不超載難賺錢’，那麽上級部門就應該考慮降低相關稅費，從根本上遏製業主和司機超載的動因，而不是讓我們來高風亮節。從路麵破損的角度來說，我們也是受害者，我們應該是被關照才對，不應該是被詰難。
第三個難題，其實和第一個問題類似，司機如果對收費有
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