“怎麽這座大橋還沒有合攏？”路邊的加油站，劉墨昂一邊排隊等候交錢，一邊問身邊那個一看就是鐵建工人的司機師傅。
“快了，這座大橋是拉林鐵路最後一座合攏的跨雅江大橋。按照正常的計劃，再有大約半個月這座大橋就能徹底合攏。”這位司機師傅說著帶有濃鬱巴蜀口音的普通話，而且還挺善談的。
另外幾個排隊等候交錢的司機也都湊了過來，其中一個年輕小夥子問道：“師傅，我從巴宜那邊過來的，這一路上看到這條鐵路好像跨越了好幾次雅魯藏布江，修這條鐵路肯定很費勁吧？”
“當然了，這裏可是高原，地形之複雜遠不是沿海的平原地區能比的了的。別的咱們先不說，就說這跨雅江大橋吧，從巴宜到日光城這四百多公裏的距離，這條鐵路一共要跨越十六次雅江！每一次跨越雅江，幾乎都要修建這麽一座跨江大橋。更別說那些動輒就是十幾公裏長度的隧道了……”
“十六次跨越雅江？”周圍幾個人都齊刷刷的驚歎。不遠處那座正在修建的鐵路橋目測長度就超過了一公裏，而像這樣的特大橋在整個雅江竟然有十六座之多，基建狂魔真不是白叫的。
要是在國外，估計沒哪個國家會修建這樣一條鐵路的。因為修建這樣的鐵路要收回投資注定是一件極為漫長的事，國外那些資本家可不會為了一條用幾十年才能收回投資的鐵路如此大手筆投入的。
但在我們大中國，這種事根本就不叫事。國家修路可不會看什麽投入回報啥的，國家修路，不管是修普通公路還是高速公路又或者鐵路，看的就是當地人有沒有需求！
隻要有需求，那麽國家就會不計成本的投入巨資架橋修路！
就好像高原這邊，國家每年因為修路投入的資金多的驚人，就是因為國家一直在大力的支持高原。
國外那些陰謀家都特麽的是瞎子，這些實打實的東西他們看不見，非要搞那些烏七八糟莫須有的東西敗壞咱們國家。
就該把那些傻比拉過來讓他們親眼看看這一條條的公路、高速公路和鐵路是怎麽修起來的！
交了錢開了發票之後繼續上路，劉墨昂一邊開車一邊把剛才聽到的那些東西給楚倩講了一遍，
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