1.9萬噸糧食是個什麽概念？
一艘魯昂海運的貨船載重200噸，100艘這樣的大船就能裝滿了，按照1公擔100公斤算，1.9萬噸相當於20萬公擔，隻是戈多伊承諾賣給法國穀物的十分之一。
由魯昂運往巴黎的貨船隻能用小船，大概八天時間就能到達巴黎，這些小船載重30噸左右，大概需要600多艘。魯昂在諾曼底附近，那邊都是大小不一、形式各樣的船，有單桅的、三桅的，從魯昂出發要沿著塞納河到達巴黎，那場麵看起來簡直就是亂七八糟。相比之下南特的運糧船則是那種統一規格的，每艘船隻有一根桅杆和一張四方篷帆。它們規規矩矩得五六艘排成一排，沿著盧瓦爾河到達奧爾良。這些船隊從第一艘到最後一艘，蓬帆按順序逐船縮小，絕不會出現任何的冒尖和隨心所欲，看著像跟著鴨子媽媽遊泳的小鴨子。
內河運輸不隻是糧食，還有建材、燃料、葡萄酒以及別的用品，為了給這些運糧船讓道，所有的船隻全部都讓到了一邊。碼頭上亂糟糟的，從船上卸貨後要過公秤，秤完了之後才能裝上等著裝貨的馬車，這個過程產生了擁擠和堵塞，總之看起來特別忙亂。
馬賽挨著地中海，從南俄羅斯運來的糧食會沿著羅訥河運到奧爾良，但是根據舊王朝留下的數據，塞納河的運輸量是遠高於羅訥河與盧瓦爾河的，也就是說魯昂比南特以及裏昂更加重要。
拿破侖的關稅政策很討魯昂人的喜歡，他們幹活就麻利，再加上免通行稅，他們就賺得更多了。除了1.9萬噸的糧食，魯昂人還帶了1000噸別的雜貨，總之這一趟買賣他們做的不虧，下船的時候一個個看起來喜氣洋洋，一點都沒有饑荒帶來的恐慌。
苦熬了一個冬天的巴黎人終於看到了船來了，雖然還存在搶購的情況，卻沒有站在人群邊煽動鬧事的人了。
從4月開始休閑地就開始犁耕了，這些土地種的不是小麥而是土豆，都快五月份了運河才開始解凍，今年的天氣依舊寒冷，巴黎地區一公擔小麥的售價是33法郎，算下來1鎊小麥3蘇，做成麵包可能有4蘇半左右。
巴黎隻是法國的一小部分，即便拿破侖湊夠了錢，沒有那麽大的運力，他也沒有辦法將其他國家的糧食運進法國來。
假設這樣的忙碌每一個月一趟，那也要持續到1803年的冬天，可是那時候河麵已經結冰了，再加上夏天洪水泛濫，這種忙碌可能要縮減為一個月兩趟甚至三趟。
糧食運抵了還要找地方存放，巴黎那麽擁擠，上哪兒去找地方存放？
這樣的開局還算不錯，就看能不能保持。
在短暫得停
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