有一種霧氣，它並非是由於天氣太冷，讓大氣中的水分凝結成霧，而是因為水在經過加熱後變成了蒸汽。
從一世紀的時候蒸汽就已經被視作一種潛在的能源。1801年的聖誕節，理查德??特裏維希克製造了第一台高壓蒸汽機車“噴氣魔鬼”，第一次運行它成功拉動了一輛全尺寸的蒸汽公路車，三天後的第二次運行它就因為發動機過熱而報廢了。
高壓會讓水蒸發的溫度變高，從100攝氏度增長到110度甚至更高，高海拔地區的食物總是煮不熟，因為氣壓低讓水沸騰的溫度不到100攝氏度，這時就需要高壓鍋來輔助烹飪，或者用火直接燒烤。
蒸汽鍋爐的溫度要超過正常氣壓狀態下水沸騰的100攝氏度才能產生動力，等蒸汽推動活塞運動後，失壓的廢氣就要排出來，同時新鮮的高壓蒸汽進入，開啟下一個工作循環。
製約蒸汽火車頭取代馬的因素在於冷卻問題，英國是毫無疑問的鐵路工業權威。馬拉鐵路的軌道和蒸汽火車的軌道寬度是不一樣的，後者要寬得多，並且需要枕木，還要修築路基，這就使得法國官僚對大麵積鋪設鐵路網變得審慎起來。
相比之下奧地利人卻變得開放了不少，波西米亞的百威鎮是世界著名的啤酒之鄉，他們打算修一條馬拉鐵路將林茨和百威聯係起來，並且延伸到療養勝地格蒙登附近的鹽廠。
鬼才知道英國佬什麽時候把蒸汽火車頭給研製出來，法國人等的時候，德國人已經開始享受鐵路帶來的便捷了。
鐵路在神聖羅馬帝國也不是什麽新鮮的事物，三十年戰爭期間就已經有木軌道了，薩克森州是神聖羅馬帝國主要的錫礦和銀礦開采區，在采礦卡車下麵有一條突出的鋼索，它可以拉著礦車前進。
一開始這種原始的運輸體係依賴於人力，後來馬匹被引入，取代人力運送更重的貨物。
到了18世紀後期，德國漢諾威附近的采礦工程師開始嚐試使用鐵軌，後來傳到了英國中部礦區，貨車的體積和負載都在不斷增加，最大運載量可達2.5
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